Prema redu letenja danas bi sa Aerodroma Tuzla trebala biti obavljena tri leta, za Malme, Eindhoven i Memmingen. Umjesto u 7:10 avion za Malme poletio je sat i 25 minuta kasnije, oko oko 8:35. Kašnjenje prvog leta odraziće se i na kašnjenje ostala dva. Tako je uvijek kada Wizzairov bazni avion ne prenoći na tuzlanskom aerodromu. Navikli smo da se to dešava zbog magle ali ovaj put je krivac vjetar zbog kojeg se avion na sinoćnjem letu iz Geteborga nije uspio spustiti na naš aerodrom. Nakon odustajanja u prvom pokušaju slijetanja avion je dugo kružio na prilazu aerodromu i na kraju se uputio za Beograd.
Iako putnici iz Geteborga sigurno nisu bili sretni što su tako dobili i dodatnu vožnju autobusom od Surčina do Dubrava, odluka pilota da se uputi u Beograd je bila zbog njihove sigurnosti. Iako je vjetar duvao i na beogradskom aerodromu rizik spuštanja na Surčin je bio puno manji nego na Dubrave imajući u vidu da je beogradski aerodrom neuporedivo bolje tehnički opremljen.
Putnici trebaju da znaju da Wizz Air, uvijek kada preusmjeri avion, ogromne probleme prije svega napravi sebi. Osim što za putnike treba organizovati BUS prevoz do Dubrava, veći je problem što je posada, koja je ujutro trebala da preuzme avion, u Tuzli a avion nije. Da bi se ispoštovali evropski propisi o maksimalnoj dnevnoj kvoti i minimalnoj pauzi za pilote, avion je sinoć iz Beograda odletio za Budimpeštu, tamo ga je preuzela druga posada i jutros u 8 dovezla na tuzlanski aerodrom. Dakle, sinoćnje preusmjeravanje je imalo za posljedicu dva leta praznog aviona, zbrku sa posadama plus BUS prevoz putnika do Dubrava. Drugim riječima, očito je da Wizz Air ne preusmjerava avion zbog sebe već zbog sigurnosti putnika i posade pa nek košta koliko košta.
Vjetar je uzrokovao probleme i na sarajevskom aerodromu. Avion na sinoćnjem letu iz Beča nije uspio da se spusti i vratio se u Beč zbog čega je jutarnji let iz Sarajeva za Beč otkazan. Recimo i to da vjetar puše i danas i da je Meteoalarm zbog vjetra izdao žuto upozorenje.
A.M.
