Direktor aerodroma ne mora da pamti sa kojim gradovima u Evropi je povezan njegov aerodrom ali kada odluči da o tome priča onda je red da se informiše i u javnost plasira tačne informacije. U svom prvom medijskom nastupu, 4. februara za RTVTK, direktor Aerodroma Tuzla spomenuo je linije za Beč i Baden Baden kao primjer linija koje Wizz Air ne održava u zimskom periodu.
Mogao je spomenuti Stokholm ili Vaxjo ali direktor Esed Mujačić se sjetio Baden Badena mada je baš ta linija zanimljiva po tome što je Wizz Air odlučio da je aktivira dva mjeseca ranije. Umjesto početkom aprila prvi avion je odletio za Baden Baden 3. februara, dan prije direktorovog spominjanja. Tu nepreciznost nije mu niko zamjerio ni spominjao ali direktor se uhvatio Baden Badena pa ga je opet spomenuo u izjavi za Avaz 14. februara.
Govorio je o pregovorima sa Wizz Airom i rekao:
- Vidjet ćemo hoće li biti uspostavljena linija za Baden-Baden. Mi smo spremni, ali, valjda, aerodrom u Njemačkoj ima određenih problema, tako da je vraćanje te linije za sada pod upitnikom - kaže Mujačić.
E ovo je već previše, direktor priča o problemima vraćanja linije, a baš taj dan je avion s njegovog aerodroma letio za Baden Baden i vratio se u 21:10. To pokazuje i naša ilustracija "skinuta" sa zvanične web stranice Aerodroma. Ima li neko da mu kaže da avioni za Baden Baden lete još od 3. februara?
Ni ova netačna informacija ne bi bila veliki problem da u istoj vijesti direktor nije govorio o pregovorima sa predstavnicima Wizz Aira koje su nedavno imali u Osijeku, a predstavnike Wizz Aira uskoro očekuju u Tuzli.
- Obje strane iskazale su opredijeljenost za postizanje dogovora. Moramo, svakako, definirati određene stvari. Ako bi sve teklo prema planu, očekujemo da Wizz Air uvede još neke linije sa MAT-a - kaže Esed Mujačić.
Ovo je već problem, učestvovati u pregovorima bez poznavanja osnovnih informacija nije nikako dobro. Pričati o uspostavljanju linije na kojoj avioni već lete je neozbiljno. Suvišno je pričati i o pregovaranju o novim linijama jer bi pregovarač trebao da zna da su u ljetnom redu letenja dva bazna aviona 100% zauzeta. Za svaku novu liniju morala bi biti ukinuta neka postojeća. Nove linije su moguće jedino sa trećim baznim avionom, a ako se to desi onda se neće raditi o još "nekim" linijama jer taj avion treba da odradi 21 sedmični let, a to znači najmanje 6-7 novih linija.
"Neke linije" bez novog baznog aviona moguće su jedino ako neki od aviona u drugim bazama nije iskorišten 100% pa mu ubace rotaciju za Tuzlu. Tako je 2017. godine bazni avion iz Tuzle odrađivo redovni let za Memingen pa je prije povratka u Tuzlu obavljao rotaciju Memingen - Skopje - Memingen i onda se vraćao u Tuzlu. Ovakve kombinacije Wizz Air izvodi kad mu to odgovara, a aerodrom se pita jedino da li ima slobodan slot u planiranom vremenu dolaska i odlaska aviona.
Direktori vole da pričaju o novim linijama mada ih kompanije puno ne pitaju ali važnije je obratiti pažnju na ovu direktorovu izjavu: "Obje strane iskazale su opredijeljenost za postizanje dogovora. Moramo, svakako, definirati određene stvari".
Možda je u pitanju direktorova želja da svoju stranu predstavi jednako važnom u pregovorima ali i površni poznavaoci rada LCC kompanija znaju da su one te koje postavljaju uslove, a u tuzlanskom slučaju je to drastična situacija jer nema nikakvu alternativu za Wizz Air.
S druge strane, Wizz Air već dugo ne spominje Tuzlu, posljednja izjava za koju znamo je iz decembra 2018. godine kada je direktor Jozsef Varadi u vezi novog ugovora rekao:
"Mislim da je Tuzli u interesu da Wizz Air nastavi sa svojim letovima. Nadam se da će tuzlanski aerodrom prepoznati tu poslovnu priliku", rekao je Varadi.
Čitajući "između redova" jasno je da je Wizz Air taj koji postavlja uslove, a da je na aerodromu da li može ili želi da ih ispuni.
U slučaju da se dogovor ne postigne za Wizz Air će to biti samo još jedna zatvorena baza umjesto koje će otvoriti drugu, a za Aerodrom Tuzla životarenje bez letova i putnika.
Imamo dobar razlog zašto spominjemo ovaj crni scenario. Direktor Mujačić je bio direktor i 2014. godine kada je tadašnji ministar saobraćaja TK u pregovorima sa Wizz Airom pokušao sa tvrdim pristupom prema Wizz Airu rekavši "Aerodrom kad ima tržište može da kaže mi hoćemo to i to, hoćete li s nama raditi ili nećete".
Direktor Mujačić nije javno reagovao na ovakvu izjavu a trebao je kao stručnjak bar da objasni ministru da tržište aerodroma čine avio kompanije, i da je ucijenio jednu jedinu kompaniju koja čini tržište Aerodroma Tuzla. Na svu sreću, u tadašnjoj Vladi TK su brzo došli pameti pa su povukli zahtjev prema Wizz Airu u kojem su tražili povećanje cijena.
Opisana epizoda je dobro završila ali ne treba se uzdati u sreću. U odnosu na stanje prije 5 godina Wizz Air ima dodatni problem, a to je Ryanair koji iz Banjaluke duplira Wizzairove linije iz Tuzle uz ponudu zaista niskih pa i preniskih cijena. U takvoj situaciji je teško očekivati da će Wizz Air pristati na ikakvo povećanje troškova za aerodromsku uslugu u Tuzli.
Nadajmo se da ovaj put u pregovorima neće biti sličnog "tvrdog" pristupa Mujačićeve strane prema Wizz Airu i da će novi ugovor uskoro biti potpisan na zadovoljstvo putnika.
A.M.
