Za americke snage na dubravama kontrolu letenja vrsi sto i ptice na grani znaju Brown & Rooth, "civilna" logisticka kompanija koju placa americki kongres ( citaj:poreski obveznici ). Posto su ameri odselili na istok, a njihovo mjesto zauzela evropska sirotinja u NATO (slovaci, cesi, slovenci, turci) i austrija, normalno je da po isticanju ugovora (31.12.2006.) am.kongres nece odobriti produzenje ugovora za B&R koji bi trebali vrsiti servis za cirka 50 americkih vojnika koji ce ionako preseliti u sarajevo u butmir. E, sad EU ne zeli da placa nesto sto moze ionako da dobije dzaba od nas, po kvaliteti koja je jednaka ako ne i visa po SVJETSKIM standardima.

Para za preuzimanje aerodroma ima, vidis da ne mogu da se dogovore o podjeli PDV-a. Da para nema, ono malo sirotinje s cime se pune budzeti bi bilo lako podijeljeno. A kad je kasa puna preko vrha onda nastaje tucnjava ko ce da zahvati vise. Inace pare za avijaciju dolaze od kojekakvih naknada od strane aviokompanija za prelete, digli su se i krediti od evropske banke za razvoj itd.

Informacije su iz prve ruke, sigurne 100% 

Ma o tome ti pricam. Jednostavno dzaba je ako nam BH Airlines dodje na aerodrom sa charterima i linijama koje niko nema u sistemu. Mozes u Americi tri puta rezervirati kartu i mozes imati 10 letova iz Züricha recimo, al ako teta kod tebe u travel agency nema u sistemu taj let otpada svaka tvoja connection za Tuzlu. Zato sam i pitao za Austrian Airlines ili Lufthansu.

citat:

---

THALES wrote:
Za americke snage na dubravama kontrolu letenja vrsi sto i ptice na grani znaju Brown & Rooth, "civilna" logisticka kompanija koju placa americki kongres ( citaj:poreski obveznici ). Posto su ameri odselili na istok, a njihovo mjesto zauzela evropska sirotinja u NATO (slovaci, cesi, slovenci, turci) i austrija, normalno je da po isticanju ugovora (31.12.2006.) am.kongres nece odobriti produzenje ugovora za B&R koji bi trebali vrsiti servis za cirka 50 americkih vojnika koji ce ionako preseliti u sarajevo u butmir.

---

Za lufthansu ili austrian su male sanse, vec imaju pune ruke posla i uhodane rute iz sarajeva. Tuzla moze da vidi sansu u LOW-COST kompanijama kao recimo wizzair, ali te kompanije obicno traze neke uslove recimo radar service, a tuzla to zasada nema. Predvidjeno je u naredne dvije godine da se dobije radarska slika sa radara koji ce biti postavljeni na kozaru i jahorinu u sastavu oblasne kontrole letenja u BIH, sto bi tuzli dalo prednost nad vise aerodroma u okruzenju. Inace finnair je redovna linija ali samo za pripadnike eufor-a.

Javlja se problem ljudstva, jer kad ameri odu, tuzla ce trebati vatrogasnu sluzbu odredjenih karakteristika ( sto je visa kategorija veci avioni mogu da koriste aerodrom ), medicinsku, ground-handling, veci parking, vecu terminalnu zgradu itd. Pitanje je koliko je kanton zainteresovan za ova ulaganja. Drzava ce dati pare za kontrolu letenja i navigaciona sredstva, ali je pitanje koliko ce ministri u nasem kantonu biti spremni da se pozabave ulaganjem u pravi dragulj ekonomije, a ne u tamo nkeo slano jezero. 

citat:

---

Bosnjo wrote:

citat:

---

THALES wrote:
Za americke snage na dubravama kontrolu letenja vrsi sto i ptice na grani znaju Brown & Rooth, "civilna" logisticka kompanija koju placa americki kongres ( citaj:poreski obveznici ). Posto su ameri odselili na istok, a njihovo mjesto zauzela evropska sirotinja u NATO (slovaci, cesi, slovenci, turci) i austrija, normalno je da po isticanju ugovora (31.12.2006.) am.kongres nece odobriti produzenje ugovora za B&R koji bi trebali vrsiti servis za cirka 50 americkih vojnika koji ce ionako preseliti u sarajevo u butmir.

---

Ne bih da skrecem raspravu u pogresnom smjeru, ali ti informacije nisu 100% tacne...
"Gadjas" se brate, jako proizvoljnim i najblaze receno nepreciznim podacima...

---

citat:

---

THALES wrote:

citat:

---

Bosnjo wrote:

citat:

---

THALES wrote:
Za americke snage na dubravama kontrolu letenja vrsi sto i ptice na grani znaju Brown & Rooth, "civilna" logisticka kompanija koju placa americki kongres ( citaj:poreski obveznici ). Posto su ameri odselili na istok, a njihovo mjesto zauzela evropska sirotinja u NATO (slovaci, cesi, slovenci, turci) i austrija, normalno je da po isticanju ugovora (31.12.2006.) am.kongres nece odobriti produzenje ugovora za B&R koji bi trebali vrsiti servis za cirka 50 americkih vojnika koji ce ionako preseliti u sarajevo u butmir.

---

Ne bih da skrecem raspravu u pogresnom smjeru, ali ti informacije nisu 100% tacne...
"Gadjas" se brate, jako proizvoljnim i najblaze receno nepreciznim podacima...

---

koje informacije po tebi nisu tacne?

---

Iskren da budem ja sam jako skeptican po tom pitanju. Smatram da ne postoji realna sansa da ce kanton izdvojiti pare za ta ulaganja.
Management TZ Aerodroma se isto nije pokazao sposobnim barem do sada. Nisam vidio da su napravili i jedan ozbiljniji ugovor osim smijesnih stvari poput Ikkar Aira i slicnih stvari poput osnivanja vlastite kompanije.
Po mom misljenju tacno je da Lufthansa nema velike pretenzije za lokalne aerodrome ali ako pogledas AUA, njihova poslovna strategija je u pokrivanju Eastern Europe. Zato se i Swiss povukao iz SJJ jer su upravo usli u podrucje koje drzi AUA i s kojim profitira na daljim konekcijama. U tom kontekstu ako mogu drzati Ohrid, Pristinu i jos kojekakve lokalne aerodrome ne vidim razlog zasto se gospoda sa Aerodroma ne bi pokupila i organizirala sastanak i dala ako treba i olaksice. Koliko shvatam, aerodrom ima stalno zaposlene ljude koji rade na prazno. Taman da avion slece i za dzaba fiksni troskovi ostaju isti, zar ne? Ne zagovaram opciju da avioni koriste aerodrom za dzaba ali management bi morao imati neku viziju u glavi.
I na kraju krajeva, zanima me samo ko je CEO, manager ili sta vec od te kompanije tj aerodroma. Kakve reference ima ta persona?

Uglavnom, definitivno se vode pregovori o predaji kompletnog aerodroma i infrastukture na njemu, nasim civilnim avijacijskim vlastima (BHDCA i FDCA). Problem je trenutno nedostatak kvalifikovanog osoblja u sluzbama kontrole letenja. To je samo mali dio ljudi koji ce da nedostaje da bi usluga civilnoj avijaciji bila na nivou. Mozemo da se osvrnemo na pocetak ove teme, problem je od pocetka sto su se radna mjesta dijelila amidzicima i ostaloj rodbini, sto je rezultovalo katastrofalnom uslugom prosle godine u septembru kad je saobracaj sa sarajevskog aerodroma bio preusmjeren u tuzlu zbog rekonstrukcije njihove piste. Ali srecom postoje medjunarodne komisije koje stalno ispituju sigurnost i kvalitetu aerodroma, pa zbog aspiracija tuzle da bude medjunarodni, konkursi za kvalitetan kadar ce se morati raspisati uskoro. Neki ozbiljniji saobracaj moze se ocekivati tek za dvije godine od preuzimanja sa konekcijama za london ili amsterdam uz maksimalno zalaganje menadzmenta aerodromskog preduzeca. 

citat:

---

zlaja wrote:
Iskren da budem ja sam jako skeptican po tom pitanju. Smatram da ne postoji realna sansa da ce kanton izdvojiti pare za ta ulaganja.
Management TZ Aerodroma se isto nije pokazao sposobnim barem do sada. Nisam vidio da su napravili i jedan ozbiljniji ugovor osim smijesnih stvari poput Ikkar Aira i slicnih stvari poput osnivanja vlastite kompanije.
Po mom misljenju tacno je da Lufthansa nema velike pretenzije za lokalne aerodrome ali ako pogledas AUA, njihova poslovna strategija je u pokrivanju Eastern Europe. Zato se i Swiss povukao iz SJJ jer su upravo usli u podrucje koje drzi AUA i s kojim profitira na daljim konekcijama. U tom kontekstu ako mogu drzati Ohrid, Pristinu i jos kojekakve lokalne aerodrome ne vidim razlog zasto se gospoda sa Aerodroma ne bi pokupila i organizirala sastanak i dala ako treba i olaksice. Koliko shvatam, aerodrom ima stalno zaposlene ljude koji rade na prazno. Taman da avion slece i za dzaba fiksni troskovi ostaju isti, zar ne? Ne zagovaram opciju da avioni koriste aerodrom za dzaba ali management bi morao imati neku viziju u glavi.
I na kraju krajeva, zanima me samo ko je CEO, manager ili sta vec od te kompanije tj aerodroma. Kakve reference ima ta persona?

---

Svjedok sam bio toj katastrofi prosle godine koja je trajala 10 dana. Nakon Check-ina i prolaska kroz security bio sam primoran tri sata cekati u jednoj prostorijii koja je nazvana Gateom da bi se magla razisla. Nikakva uvjeravanja nisu pomogla u smislu da se gate moze napustiti i sl s obzirom da je njihovo obrazlozenje da smo prosli pasosku kontrolu.
Zanima me da li je iko od te gospode bio na nekom svjetskom aerodromu gdje postoji sansa da 15 puta prodjes tu pasosku kontrolu i da izadjes isto tako uz uslov da imas validnu kartu......
Za sve detalje oko tih 10 dana ne znam, ali to je moje iskustvo....