ovo je Mclaren F1 LM iz 1995. godine. snaga od 690+KS i masa jedva koji kilogram preko tone. ubrzava do 100 za 2.9sek i maksimalna brzina mu je veca od 360km/h. inace LM je malo sporiji od obicnog F1 radi dodataka spojlera itd itd...
iako ima brzih, stabilnijih i bolje opremljenih automobila, ovo je jedna ikona koja se ne moze tek tako nadmasiti.
Automobil koji troši litru goriva na 100 kilometara, zvuèi primamljivo i pomalo nevjerojatno, ali upravo to je jedna od glavnih odlika novog Volkswagenovog koncepta - L1.
Ovaj VW-ov koncept predstavljen je na ovogodišnjem Frankfurtskom sajmu automobila i predstavlja projekt kojim se ta kompanija bavi veæ dugo vremena te glavni novitet u njihovoj ponudi na spomenutom sajmu. Još 2002. godine bivši šef VW-a Ferdinand Piëch tim se, tada prototipom, odvezao iz sjedišta u Wolfsburgu na sastanak dionièara u Hamburgu, kako bi potvrdio njihove tvrdnje o nevjerojatno niskoj potrošnji goriva ovog automobila, koji prema mišljenjima mnogih, podsjeæa na cigaretu.
L1 je iznimno blizu masovne proizvodnje te se na njemu moraju usavršiti još samo tri bitne stvari, poruèuju iz kompanije, a to su ekstremno uèinkovit motor, izvrsna aerodinamika te mala ukupna težina. kao pogonski motor, VW je odabrao dvocilindrièni turbo dizel agregat, s 39 konja, potpomognut elektriènim motorom snage 14 konja. U njega je ugraðen i sustav pokretanja i zaustavljanja, kao i sedmobrzinski mjenjaè s dvostrukom spojkom. L1 može dostiæi brzinu od 100 kilometara na sat, no njegova potrošnja tada raste na 'sramotnih' 1.38 litara na 100 kilometara.
Automobil koji troši litru goriva na 100 kilometara, zvuèi primamljivo i pomalo nevjerojatno, ali upravo to je jedna od glavnih odlika novog Volkswagenovog koncepta - L1.
Ovaj VW-ov koncept predstavljen je na ovogodišnjem Frankfurtskom sajmu automobila i predstavlja projekt kojim se ta kompanija bavi veæ dugo vremena te glavni novitet u njihovoj ponudi na spomenutom sajmu. Još 2002. godine bivši šef VW-a Ferdinand Piëch tim se, tada prototipom, odvezao iz sjedišta u Wolfsburgu na sastanak dionièara u Hamburgu, kako bi potvrdio njihove tvrdnje o nevjerojatno niskoj potrošnji goriva ovog automobila, koji prema mišljenjima mnogih, podsjeæa na cigaretu.
L1 je iznimno blizu masovne proizvodnje te se na njemu moraju usavršiti još samo tri bitne stvari, poruèuju iz kompanije, a to su ekstremno uèinkovit motor, izvrsna aerodinamika te mala ukupna težina. kao pogonski motor, VW je odabrao dvocilindrièni turbo dizel agregat, s 39 konja, potpomognut elektriènim motorom snage 14 konja. U njega je ugraðen i sustav pokretanja i zaustavljanja, kao i sedmobrzinski mjenjaè s dvostrukom spojkom. L1 može dostiæi brzinu od 100 kilometara na sat, no njegova potrošnja tada raste na 'sramotnih' 1.38 litara na 100 kilometara.
Vidio sam ovo, i podsjetilo me na spaæeka
Kako se ovom cudu mjenja zadnja guma
citat:Inspektor wrote: ...ma, nemam ja problem sam sa sobom, nego neki imaju problem sa mnom (ovako kazu oni ludjaci da nisu ludi )...ja nit sam za nesto kriv, nit me ko moze ubijediti u to ...a slazem se i s tvojom konstatacijom o ukuse glede izbora autica - al' ne voz'o se ja u malim autima, ja sam ipak nista nego megaloman, i ne vidim nista lose u tome......Jos da se lizem s nekim ramenima dok vozim - bolje mi je bit' komplexas u SUV-u nego se gurat' s nekim kad ga povezem... ...mada se slazem da ljudi argumentovano brane male autice - ja znam da na cesti vrijedi zakon jacega ...
Mi skoji smo osjetili shleper u ledja, ipak volimo da auto ima vecu guzicu Ovi mali, neka ostanu za pijace i shopinga
Njemaèki proizvoðaèi automobila proizvode najsigurnija vozila s obzirom na kvarove. To je rezultat aktualne statistike kvarova prema ADAC-u za koju je analizirano 1,95 milijuna kvarova koji su prošle godine zahtijevali intervenciju ADAC-ovih "žutih anðela". Potvrðen je trend koji se vidljiv zadnje dvije godine. Osim segmenta monovolumena, na vrhu kojega su Mazda i Mitsubishi, sedam preostalih pobjednika iz te kategorije su Audijevi, Mercedesovi, BMW-ovi i Volkswagenovi modeli.
Poboljšanje kvalitete na manjim tržištima je isto tako posljedica trajnog rada ADAC-a u korist zaštite potrošaèa. Automobilski klub proizvoðaèima daje na uvid rezultate statisktike kvarova kako bi proizvoðaèi mogli uèiti na problemima vezanim za kvalitetu.
Akumulator je još jednom najveæi uzrok kvarova (460.876 sluèaja). Zbog prestanka rada motora ADAC su zvali u pomoæ 135.645 puta. Promatrajuæi pojedine sklopove, više od pola kvarova uzrokovano je sustavom paljenja ili elektriènim sustavom. Slijede problemi s motorom (7,9 %), kotaèima i gumama (6,7 %), sustavom ubrizgavanja (6,6 %), grijanjem i hlaðenjem (6,0 %) i sustavom kruga napajanja gorivom (5,9 %). Evo rezultata za svaku kategoriju vozila :
Kategorija malih vozila – Nema nikakve promjene na prva dva mjesta u odnosu na prošlu godinu: Audi A2 je prvi ispred BMW-ovog modela Mini. Pomak u kvaliteti kod Renaulta je zapanjujuæi: Modus zauzima treæe mjesto.
Niža srednja kategorija - BMW serija 1 je najbolji u svojoj kategoriji ispred Mazde 323, prošlogodišnjeg pobjednika, i Audija A3.
Srednja kategorija - pobjednièka trojka zamijenila je mjesta. Raspored u 2006. je sljedeæi : Audi A4, Mercedes Classe C i BMW serija 3.
Viša srednja kategorija / viša kategorija – Audi A6 ispred Mercedesa klasa E i BMW serija 5.
Sportska vozila / kabrioleti – u ovom malom segmentu u kojem su samo èetiri vozila, predvodi Mercedes CLK. Zatim slijede BMW kabriolet serija 3, Mercedes SLK i Peugeot 206 CC.
Terenska vozila – BMW X3 i Mercedes ML pomaknuli su Toyotu RAV4 na treæe mjesto.
Monovolumeni – zbog bolje usporedbe, ova je kategorija podijeljena na dva dijela, monovolumeni i kompaktni monovolumeni. Kompaktni monovolumeni, Mazda Premacy i Mitsubishi, koji se više ne prodaju, su ispred modela VW Touran èiji veliki brat, Sharan, zauzima prvo mjesto meðu monovolumenima.
Raspored statistike kvarova ADAC-a grupiraju vozila od jedne do šest godina starosti, koji su proizvedeni najmanje tijekom tri godine bez velikih promjena i koji su postigli 10.000 prvih registracija u jednoj godini.
samsone, iskreno, slazem se da je elektricni pogon u autu jako zanimljiva stvar. posebno radi toga sto je 100% okretnog momenta dostupno kroz citavo radno podrucje elektro motora.
medjutim, to sto se dobije sa smanjenim emisijama izduvnih gasova, u isto vrijeme se oduzima sa cjenom izrade, vremenom dopunjavanja, malim dosegom, i jako ruznom slikom koja prati izradu ovih vozila, koja je jako ne-ekoloska. ovo je ocit dokaz da svi skacu u elektro klasu cisto iz marketinga i prikazivanja nekog eko-imidza. hibridi su zanimljiva opcija, ali opet, izrada pogonskog sklopa za elektromotor je porazavajuca za okolis, a i dodatna masa za dva motora i paket akumulatora naprosto ubija ponasanje vozila. BMW, pored svojih "blagih" hibrida ima u ponudi bolju alternativu zvanu "efficient dynamics". u prevodu, kroz dotjerivanje postojecih elemenata postizu nizu potrosnju i zagadjenje bez okretanja ka elektro-motoru i raznim baterijama..
Audi je još jednom podigao letvicu efikasnosti: novi A3 1,6 TDIe spustio se na svega 99 grama CO2 po kilometru, uz potrošnju goriva od 3,8 litara dizela na 100 km. Novi modeli A3 serije su pokretani èetverocilindriènim TDI agregatom, koji na radilici motora generira snagu od 77 kW (105 KS) pri 4.400 okr/min iz zapremine od 1.598 cm3, te ujednaèenih 250 Nm okretnog momenta izmeðu 1.500 i 2.500 okr/min. Ovaj TDi motor ubrzava A3 s troje vrata od 0 do 100 km/h za 11,4 sekundi i do maksimalne brzine od 190 km/h; A3 Sportback doseže 100 km/h za 11,7 sekundi.
Primjerno niska potrošnja goriva od 3,8 litara dizela na 100 km u veæini se može zahvaliti sinergiji tehnologija Audijeve modularne efikasne platforme. A3 1,6 TDIe dolazi sa Start-stop sustavom koji gasi motor èim se vozilo zaustavi, dok za vrijeme koèenja i vožnje konstantnom brzinom, sustav obnavljanja energije kontrolira alternator kako bi obnovio energiju, koja se privremeno sprema u akumulator. Energija se tada vraæa u elektrièki sustav za vrijeme ubrzavanja te se time smanjuje optereæenje motora zbog pokretanja alternatora, a samim time štedi gorivo. Sustav obnove energije i start-stop sustav oslobaðaju svoj puni potencijal u uvjetima gradske vožnje – toèno u uvjetima u kojima veæina vozaèa vozi svaki dan.
Oba nova modela A3 serije silaze s proizvodne linije s ruènim pet brzinskim mjenjaèem, kod kojega je završni prijenosni odnos produžen za 7%. Indikator promjene brzina na ploèi sa instrumentima pomaže vozaèu da odabere idealni stupanj prijenosa. Ovo rješenje je kljuè, jer oko 30% potrošnje goriva ovisi o odlukama i naèinu vožnje vozaèa. Novi Audijev A3 1,6 TDIe model sa 99 g CO2/km može se pohvaliti s još inovacija iz Audijeve modularne efikasne platforme. Karoserija je nešto bliža cesti, što smanjuje prednju projiciranu površinu, te zajedno sa specijalnim dizajnerskim elementima na karoseriji i podvozju smanjuje otpor zraka. Takoðer, gume dimenzija 195/65 R15 su karakteristiène po svojem posebno niskom otporu kotrljanja.
Audi æe poèeti s prodajom modela A3 1,6 TDIe i A3 Sportback 1,6 TDIe u prvoj polovici 2010. godine. Cijene æe biti sliène modelima koji se veæ nalaze na tržištu i nude jednake performanse.
Re: Razglabanja o autima..
- bolje mi je bit' komplexas 
...
