citat:

---

THALES wrote:
Ali za buducnost naseg aerodroma je indikativno da kompanije nisu prihvatile ni mostar ni banjaluku kao alternacije, izabrale su tuzlu uprkos tome sto tuzla nema civilne sluzbe jer je u stvarnosti vojni aerodrom ( problem je bio u tome sto NATO ne garantuje search and rescue, firefighting, i ostale sigurnosne usluge za civilne kompanije, pa onda tim kompanijama ne vazi osiguranje u slucaju pada aviona ).

---

citat:

---

TORQUE wrote:

citat:

---

THALES wrote:
Ali za buducnost naseg aerodroma je indikativno da kompanije nisu prihvatile ni mostar ni banjaluku kao alternacije, izabrale su tuzlu uprkos tome sto tuzla nema civilne sluzbe jer je u stvarnosti vojni aerodrom ( problem je bio u tome sto NATO ne garantuje search and rescue, firefighting, i ostale sigurnosne usluge za civilne kompanije, pa onda tim kompanijama ne vazi osiguranje u slucaju pada aviona ).

---

UUUUUUUUUUUU prava FUUUUUUlllaaaa siiiiirrrrr!!!!! Al, prava Do sad sam ti se divio na informacijama Za bezbjednost aerodroma garantira USAF i tu nema dvojbe koji je avion u pitanju!!! Osim toga sve posade moraju potpisati "Letter of laibility" tako da na neki nacin svi doleću vamo na svoju odgovornosti ali aerodrom je kategorije 7 za sve pa i za civilne letove!

---

iako je malo vezano za ovu temu zainteresovani mogu pogledati oficijelnu stranicu Direkcije za civilnu avijaciju Bosne i Hercegovine

www.bhdca.gov.ba

zatim stranicu Udruzenja kontrolora letenja u BiH
www.uklbih.ba
na ovoj drugoj imate kamaru linkova veoma korisnih ako letite cesto za sarajevo ili vas interesuje civilna avijacija kod nas i u svijetu
 

OK stari, vidim da znaš znanje i mislim i da znam ko si, no što je sigurno u vezi CAOC5 dokumenta on je još na snazi i tu nema razlike izmedju Sarajeva i Tuzle i ako neke kompanije zbog tog AnnexaB ili C ne žele letjeti u BIH to onda podrazumjeva i Sarajevo također.
A što se famoznih limita Tuzlanskog aerodroma tiče, koliko je meni poznato jedini avion koji ne moze sletjeti u Tuzlu je AN225 http://www.airliners.net/open.file/779537/M) a ta mrcina sumnjam da može i u Sarajevo... ostalo sve sleće i lično sam radio na nekim od najvećih aviona današnjice...

Imam i ja sliku u C-5... 

citat:

---

Bosnjo wrote:
Imam i ja sliku u C-5...

---

citat:

---

TORQUE wrote:

citat:

---

Bosnjo wrote:
Imam i ja sliku u C-5...

---

Bilo je i većih... ...malo većih...

---

torque
upravo radi tog An225 ( popularni Mrya )kojeg jos samo ukrajinci imaju dva komada i mozda airbusa 380, tuzla ima prednosti koje sarajevo nema ( jedina dva aviona koja trenutno ne mogu sletjeti na dubrave, dok sarajevo ima poduzu listu aviona koji bi ogulili ono malo asfalta i anti-skid presvlake ). U potpunosti se slazem sa tobom oko pogodnosti TZ A/D, i zato sam i pokrenuo ovu temu da malo afirmisemo dubrave kao buducu "zracnu luku" vodilju u regionu. Sarajevo je krenulo sa slabim saobracajem, ali posto su glavni grad normalno je da su bili forsirani. CAOC5 kaze da su slotovi za slijetanje u sarajevo svakih 15 minuta, ali koliko se on postuje, vidi se u cinjenici da u sarajevu imamo u habu slijetanje svakih 5 minuta, koliko radar mora da napravi separaciju, a svako vece imamo 7 aviona u sat vremena pred zatvaranje,pravi vozic koji kolege na radaru moraju da rjesavaju. Slotovi za tuzlu su svakih 20 min. sarajevo je dosta nepovoljnije zbog visokog terena u svim sektorima ali imaju radar koji olaksava kontrolorima posao. Jedino ogranicenje u tuzli je proceduralna kontrola koja vrlo grubo receno kaze da u proceduri prilaza u jednom momentu smije biti samo jedan avion a ostali u holdingu ( praksa kolega iz mostara ). To ce biti rijeseno za par godina kad se nabave radari za koje je sad raspisan tender, a to ce ici paralelno i sa uspostavom oblasne kontrole u BiH.
Ja radim kao toranjski kontrolor u sarajevu, s tim da jedva cekam da se na dubravama uspostavi nasa kontrola letenja. Ako pogledas CAOC5 paragraf 5.7.4.3. vidices samo tri slota za generalnu i komercijalnu avijaciju, po sat ujutro popodne i navece. Nema sanse da nam dodje AUA ili DLH, kad se nama cefne. Sve ce se to morati mijenjati akobogda u nasu korist. Zamisli slot od 20 min za jednu operaciju, a tri sata dnevno za koristenje piste. znaci mogli bi imati maks. 9 operacija dnevno. Malo brate. Kad je jaka smjena ja u sarajevu na frekvenciji imam i 15-20 operacija IFR, da ne racunam EUFOR helikoptere koji lete VFR. Super si me podsjetio, izasao je novi CAOC5 vez.4-19_01APR06 koji nisam stigao da procitam, ima nekih izmjena. Inace i ovako je popustila kontrola, PPR se ne trazi 72 sata unaprijed vec se nazove telefon BHDCA i dobije se odobrenje, a sarajevski operativni centar prihvata sve sto dodje samo da se uzmu pare.

usput kakva je pista na dubravama, betonska ili asfaltna? u AIC-u koji je sad stupio na snagu nisam vidio podatke za dubrave, a mrzilo me da trazim po jeppesenu

P.S. ono za naziv feniksa mi se omaklo na caps lock nisam ni vidio da pise capital letters


[Edited by THALES on 03-06-2006 at 00:24 GMT] 

A sta je CRP-om po EU protokolu iz 2001.?
 

Realno sagledavsi ja bih bio presretan kad bi TZL dobila barem jednu kvalitetnu konekciju u dogledno vrijeme. Do sada sam ceko vec 3-4 godine pa ni te dvije nije problem ako ce biti "kako Bog zapovijeda".

Jos jedno pitanje......BH Airlines imaju za sada dva aircrafta nazvana Sarajevo i Mostar. Kako sam upucen oni se bave mislju da nabave jos jedan A319. Da li ce ga nazvati po Tuzli ili Banjoj Luci??