citat:

---

stardust_rnr wrote:

citat:

---

A ne znam sto je neko mislio da ce onaj balavac biti prvak

---

Zasto to kazes? Iako nije uzeo titulu Malac je definitivno obiljezio sezonu. Ne mozes rec da nije odlican vozac al jednostavno pritisak i sve sto se desilo u McM ostavilo je traga. Isto ko i 2003. Kimi i MS- Kimi je daleko bolje vozio al pehovi odnijese titulu crvenima... Al neka, odbranice ce cast McM Lewis sledece sezone...

---

syeba kimi sve odreda. mogu milsit šta bi bilo da je felipe osvojio šampionat. Em što bi se on rasplako ko godina, em bi se i čitav Brazil s njim rasplako ko dvije godine!

[Edited by Rejdžegejnstdvošmašin on 10-11-2007 at 12:34 GMT]

citat:

---

Rejdžegejnstdvošmašin wrote:
ko dvije godine!

[Edited by Rejdžegejnstdvošmašin on 10-11-2007 at 12:34 GMT]

---

bit ce uzbudljiva godina
alonso se vraca u reno, FISICHELLA i KOVALAINEN su ispali radnichki vishak shto nije fer, sa alonsom ce voziti neko ko ima prezime nelson a zove se piguet-jr mercedes ima dosad jednog konja za trku a drago mi je da mu je drugi pobjego dosad ga nisam simpatiso a sad mi je nekako choek od karaktera od onog skandala do sudjenja isto koda je vozio pod ruchnom a reno ko i svaki tim trazi najbolje od najboljih ,ferari i onaj ruzni nosonja najdrazi mi u F1 Jean Todt uvjek u svom stilu kao i Kimi(iceman)koji bi trebao da se duboko nakloni i zahvali Massi javno za vlastiti uspjeh i ako bude shanse da se revanshira. Zao mi je Masse niko ga nigdje ne spomenu a on je taj koji je bio bolji taj dan a usporio je da popushi jednu u svom home race a istorija se pishe slovima i brojevima. Zelja mi je da makar pobjedi u brazilu sledece godine ako nebude kandidat za prvaka ali sumnjam da ce Alonso dati ikome shansu da mu bude blizu u to vrjeme sledece jeseni

Premijere: Ferari F2008 i Meklaren Mercedes MP4-23
Favoriti su se oglasili prvi. Ferari je svoj automobil za Svetsko prvenstvo Formule 1 2008. predstavio kod kuće, u Maranelu, a šampion sveta Kimi Raikonen isprobao ga je na pisti u Fioranu. I Meklaren Mercedes javnosti je prikazan na domaćem terenu, u Štutgartu. Prva prezentacija imala je nešto radniji karakter, druga za nijansu pompezniji, ali preovlađuje utisak da oba tima punu snagu koncentrišu na bitno, to jest na dva meseca testiranja a potom na sezonu koja predstoji.

"Crveni" su zaokružili novu podelu uloga u ekipi i u prvi plan istakli novog direktora sportskog odeljenja, Stefana Domenikalija. Personal je izmenjen i na strani "srebrnih": svoju prvu zvaničnu ulogu imao je novi pilot, Heiki Kovalainen. Kako su svetski prvaci sa svojim adutima izašli dan pre konkurenata, u ovom članku krećemo od njih.

F2008: Inženjeri govore
Ferarijev bolid ima internu oznaku 659, a zvanično ime mu je F2008. To je pedeset četvrti prototip koji je Skuderija namenila takmičenju u Formuli 1. Čelnici inženjerskog tima, Mario Almondo, direktor operative, Aldo Kosta, tehnički direktor, i Žil Simon, šef odeljenja motora i elektronike, sa svojih aspekata predstavili su najnoviju "crvenu boginju". Logično, najviše se radilo na onim poljima direktno pogođenim modifikacijom pravila za 2008.

Jedan od najvažnijih novih elemenata je nevidljiv i uopšte nije Ferarijev: to je jedinstvena standardna elektronska kontrolna jedinica (SECU), za sve isti sistem koji upravlja motorom, menjačem i diferencijalom. Ona je proizvod Meklaren elektronskih sistema i Majkrosofta. Promene tehničkih i sportskih propisa koje se tiču elektronike uklonile su niz sistema asistencije pilotima (kontrola trakcije i motornog kočenja, elektronska asistencija pri startovanju), kako bi vozačka veština bila u prvom planu.

Izmena pravila pogodila je i menjač: od 2008. on mora da se koristi u četiri uzastopne trke. Ferari mu je smanjio masu i dimenzije, njegovo kućište načinjeno je od ugljeničnih vlakana, a drugu godinu zaredom šaltuje se pomoću "quick shift" sistema, sada dodatno ubrzanog i prilagođenog novom softveru. Zarad bezbednosti, propisani su i izrađeni viši bočni oslonci oko glave pilota.

Motori su još od prošle godine "zamrznuti", pa je težište posla ponovo bilo na aerodinamici. Sprovedena je potpuna revizija aerodinamičkih površina, ali će do Melburna uslediti dodatne modifikacije, tolike da u Ferariju najavljuju potpuno novu konfiguraciju za prvu sezonsku trku. Sudeći po izgledu, F2008 je evolucija već uspešnog modela, krupnije intervencije primećuju se na nosu bolida i na još finije profilisanim stranicama i poklopcu motora. I oslanjanje je prerađeno, najpre zato da bi bilo u saglasju sa svežim aerodinamičkim rešenjima.

Prošlogodišnji auto mučio se na stazama sa sporim krivinama. Rešenja za taj problem na F2008 pronađena su i u izmeni međuosovinskog rastojanja (sada je kraće) i redistribuciji masa, što treba da obezbedi da Ferarijeva formula bude agilnija. Kočni sistem osavremenjen je novim klještima i inovativnim konceptima na planu rashlađivanja.

Osnovna struktura motora, oznake 056, morala je da ostane neizmenjena je u odnosu na agregat homologizovan na početku 2007, ali su dalje razvijani pripadajući sistemi, odnosno "sve što se nalazi iznad cilindara", poput usisnika vazduha i dovoda goriva. Ovde se, u poboljšanju podmazivanja, puno očekuje od saradnje sa Šelom. Pravila zahtevaju gorivo sa sadržajem komponenti iz bioloških izvora u iznosu od 5.75%.

Raikonen i Masa, prvi utisci
Aktuelni svetski prvak Kimi Raikonen najavio je nov juriš i na vozački i konstruktorski šampionat. Finac pretpostavlja da su najopasniji konkurenti Meklaren i BMW, ali smatra da bi moglo biti i krupnijih izmena u odnosu na 2007, pošto će i drugi poboljšati svoje bolide. Zanimljivo je da Kimi veruje da lično može da bude i još bolji, jer sada zna šta tim od njega hoće.

Najinteresantnija pitanja upućena Ferarijevim pilotima odnosila se na vožnju bez elektronskih pomagala. "Ledeni" je izneo svoje utiske: "Nov sistem već smo isprobali pre Božića. Nema više kontrole trakcije i moramo da se priviknemo na tu činjenicu, što nije mali posao. Hoću li se više zabavljati bez kontrole trakcije? Biće mnogo kompleksnije za vožnju, to je sigurno, naročito na vlažnim pistama. Ali, biće i zabavnije. Nedostaju i drugi kontrolni sistemi koje smo koristili tokom protekle godine. Kokpit Ferarija F2008 je uži, ceo auto je manji, ali zaista smo zadovoljni novim automobilom i izmenama na njemu."

Felipe Masa potvrđuje da će redukcija elektronike iziskivati izmene u stilu vožnje: "Sada je zaista drugačije. Morate brinuti o gasu čak i više nego o kočnicama. Vozački stil mora da bude mekši i manje agresivan." A pošto V8 agregati snagu isporučuju skokovito, Masa ih ocenjuje kao agresivnije i komplikovanije od V10. Modifikovana kvalifikaciona procedura – skraćenje finalne nokaut sesije – Brazilca ne uzbuđuje: "Da budem iskren, mislim da se tu apsolutno ništa neće promeniti, nećemo imati 3-4 kruga da upotrebimo stare gume. Započećemo s novim i sa odgovarajućom količinom goriva kako bismo postigli dobro vreme."

Reč predsednika
Na testu u Fioranu, svoj momenat imao je predsednik Ferarija, Luka di Montecemolo. On je pozitivno ocenio promene regulative u F1, jer dovode do stalnih istraživanja i inovacija – zato je auto spremljen kao odgovor na nova pravila "zaista drugačiji". Aktuelni propisi daju vozačima znatno važniju ulogu, i tu će se Skuderija osloniti i na svoj trkački tandem, kao i na asistenciju Mihaela Šumahera. Njegova buduća uloga još nije precizno definisana, ali je zasad barem savetodavna, zasnovana na iskustvu koje Nemac ima u vožnji automobila bez elektronskih pomagala.

Ni naslednik velikog Enca ne očekuje ništa manje od novih pobeda u obema konkurencijama, ali na tom putu on vidi tri grupe faktora koje će misiju učiniti komplikovanom. Pre svega, u pitanju su već pomenuta izmenjena tehnička i sportska pravila. Zatim, tu je moćna konkurencija, koju čine najveći proizvođači automobila na svetu, što je odlika Formule 1 ovog milenijuma. Najzad, u ovom sportu svi pokušavaju da pobede "propetog konjića".

Reorganizacija ekipe je ono što di Montecemolo naziva "dinamičkom stabilnošću". U svojoj privremenoj dvostrukoj ulozi generalnog direktora Ferarija i tehničkog direktora F1 tima, ŽanTod je kao glavni cilj imao da na vrhu ostavi ljude sposobne da preuzmu čelne pozicije. Restrukturisanje trkačkog tima, započeto još 2006, trebalo bi da je najzad okončano. Kako vidimo, bio je to proces čije se trajanje meri godinama, stoga su uspesi iz 2007. i značajniji.

Kormilo je preuzela ekipa mladih ljudi "odškolovana" pored Toda i Brauna, a od ove godine će prvi čovek ekipe biti Stefano Domenikali. Njega Tod opisuje kao "bistrog i inteligentnog, sa mnogo godina iskustva u administraciji, ljudskim resursima i trkama, dobro pripremljenog za novu ulogu." Domenikali nema tehničkog iskustva, ali, tvrdi Tod, njegova uloga to i ne zahteva. I pomenuti ključni igrači inženjerskog tima (Kosta, Almondo, Simon) trebalo bi da budu personalna rešenja trajnog karaktera.

"Il presidente" sumira: "Trkački program je intenzivan, tim je koncentrisan i motivisan. Raikonen je osvojio svetsko prvenstvo u svojoj prvoj godini sa Ferarijem, nešto što je samo Fanđo uspeo da uradi pre njega. Kimi sada poznaje sve ljude u ekipi, a Masa je u poslednjoj trci pokazao da zna kako se pobeđuje, ali i da takođe misli na ekipu. Tim je naš prioritet, najsnažnija tačka Ferarija mora da bude ekipa. Podvlačim da imamo mnogo smernosti i da ne mislimo da ćemo lako pobeđivati."

Dan posle prezentacije, po hladnom i maglovitom vremenu, na vlažnoj stazi Fiorano, F2008 prvi put je okusio pistu. Kimi Raikonen izvezao je 55 krugova na dužoj verziji piste (2.976 m), na standardnim gumama za kišu, a najbrži je prešao za 1:00.897. Prvak sveta kazao je da se automobil lišen asistencije elektronike pre svega mora voziti veoma oprezno, ali da je i takav F2008 upravljiv. Skuderija nastavlja akciju 14. januara na stazi u Herezu, kada će se za volanom F2008 naći i Masa i Raikonen.

Srebrne strele na popravnom
Pošto je u 2007. izveo senzacionalno samoubistvo s leđa u nastavcima, Meklaren Mercedes najbolje će zalečiti rane ako što pre zaboravi na lanjska zbivanja. Afera sa posedovanjem tuđe intelektualne svojine umrljala je reputaciju ekipe, a šokantna završnica prvenstva ostavila je tandem Voking-Štutgart potpuno praznih šaka, i to posle godine koja je obećavala sam tron. Verovatno zato na prezentaciji novog bolida prošla sezona nije ni spominjana, osim kao referenca: 2008. mora se završiti sa jednim poenom ispred, umesto iza konkurencije.

Zvanično predstavljanje formule za 2008. u početku nije bilo ni predviđeno. Ron Denis je planirao skromniji, radni nastup na autodromu Herez, ali su želja i moć Mercedesa zapovedili drugačije. Tako je bolid MP4-23 prikazan u Štutgartu, u Mercedes-Benc muzeju, pred više od 400 zvanica i predstavnika medija i oko 700 radnika Mercedesove fabrike Štutgart-Untertirkhajm.

Inače, veruje se da je englesko-nemačko partnerstvo daleko od idile. Mercedes, navodno, nije nimalo impresioniran načinom na koji Denis vodi ekipu i želi veću kontrolu nad njom. Govori se i o potencijalnom povećanju udela u vlasništvu, sa sadašnjih 40% na perspektivnih 55%. Možda i zbog toga reči Norberta Hauga zvuče skoro kao ultimatum: "Pet puta vicešampioni u osam godina, to je već previše." Ovaj osvrt na rezultate iz 2000, ´01, ´03, ´05 i ´07 zvuči kao komanda da se tako dalje ne može. Poruka prvog čoveka Dajmlera, Ditera Cečea nešto više podseća na ohrabrenje: "Svi smo izuzetno ponosni na rezultate Vodafon Meklaren Mercedes tima. Oni dokazuju: ne možete biti sa Dajmlerom ili Mercedes-Bencom a da ne želite da budete među najboljima, to je na neki način genetski kod naše kompanije. I to važi i za moto-sport."

Jedna praksa koja je skupo koštala ovaj tim izgleda da će biti izmenjena: ove godine bi trebalo da se zna hijerarhija i da prvi vozač bude Hamilton. Politika "ravnopravnosti" izgleda da je iscrpena, što, ako je tačno, Kovalainena neće baš ohrabriti. On je Formulu 1 ionako upoznao sa teže strane – njegova trkačka rola u Renou poklopila se sa neočekivano teškom sezonom za francusku ekipu. Ako išta, Finac je u 2007. stekao reputaciju vrednog radnika, osvojio je više bodova od Fizikele, ali se na kraju Reno bez mnogo premišljanja lišio njegovih usluga.

Po nagoveštenom hijerarhijskom rasporedu, u novoj sredini biće mu suđena druga violina, a u Meklarenu ga ionako očekuje još "nehumanije" okruženje. Luis je tu "omiljeni sin" Rona Denisa; i da nema tu vrstu protekcije, Englez bi zbog bilansa iz 2007. svakako bio Meklarenov prvi pik u trci za titulu. Heikiju ostaje da taj pohod podržava, a bude li tokom sezone i redovno sporiji od Hamiltona, postaće bivši pre nego što je dobio priliku da postane "sadašnji" i preti mu opasnost da u Meklarenu igra ulogu večitog drugog, kao što se to desilo Bergeru i Kultardu. Uostalom, o bedem projekta "Luis Hamilton – britanski i ruki šampion" već se slupao jedan Fernando Alonso. Promena tima tako može da ispadne dvosekli mač za Kovalainena. Istina je da bi mnogi vozači bili voljni da ubiju za mesto u kokpitu bolida sa startnim brojem 23, samo se valja nadati da za Heikija cena tog sedišta nije prinudno studiranje auspuha automobila broj 22.

Novi tandem Hamilton-Kovalainen
Na prezentaciji koja se poklopila sa njegovim 23. rođendanom, Luis Hamilton obznanio je svoje ambicije u 2008. Aktuelni vicešampion očekuje "još jednu fantastičnu godinu u kojoj će uživati kao vozač ekipe Meklaren Mercedes", hoće da osvoji što više bodova za tim i sebe i da se popne za stepenik više, do mesta prvaka. Iz Heikijevih reči, iako su izjave intonirane tako da budu u skladu sa svečanom prilikom, primećuje se koliko se ovaj momak opekao u debitantskoj godini. Zato Meklarenov Finac od 2008. očekuje pre svega konkurentnu sezonu i mogućnost da se bori za visoke pozicije u šampionatu.

Kovalainen kaže: "Prioritet je priprema, upoznavanje sa timom, razumeti kako ekipa operiše. Želim da se što bolje spremim za Melburn, tako da kad se trka završi, kakav god bio rezultat, mogu da kažem da nije postojalo ništa što je moglo bolje da se uradi." Više nego išta drugo, ovo je potvrda da su rane sa debija u Australiji ´07 ostale vrlo žive, ali 2007. nije prošla potpuno beskorisno: "Mnogo sam naučio prošle godine, nadam se da ću to znanje preneti u sezonu 2008. Radujem se tome što ću moći da doprinesem razvoju automobila tokom šest glavnih testova koji nas pripremaju za Melburn. Došao sam u ovaj tim u uzbudljivo vreme."

Rađanje trkača
Na osnovu viđenog, i Meklarenov auto je evolucija koji datira od 2006. i modela MP4-21. To potvrđuje i "kalendar embrionalnog života" bolida MP4-23. Prvi sastanak dizajnera održan je u novembru 2006, osnovno rešenje bilo je gotovo marta 2007, a rad u vazdušnom tunelu, u kojem je MP4-23 dosad proveo preko 3.000 sati, započeo je krajem maja prošle godine.

Provizorna podešavanja sedišta za Hamiltona i testere de la Rosu i Pefeta izvršena su u septembru 2007, Kovalainenovo je skrojeno nedugo pošto je objavljeno da je postao pilot ekipe. Sklapanje automobila sa šasijom broj 1 započelo je početkom decembra i završeno na vreme za prezentaciju. Proces razvoja na ovom projektu obuhvatio je 150 inženjera svih disciplina i "koštao je" oko 14.000 inženjerskih radnih sati. Približno isto toliko trajali su proizvodnja i izrada automobila i njegovih komponenti.

Intenzivan rad na novom automobilu, dovršenom u šest popodne, dan uoči predstavljanja, pohvalili su i Ron Denis i Martin Vitmarš. Ova brzina treba da ostavi što više vremena za testiranja pre prve sezonske trke. Vitmarš precizira: "Sigurni smo, na osnovu simulacija i analiza, da MP4-23 predstavlja korak napred. Naravno, nastavljamo razvoj sve do Australije i videćemo jesmo li učinili dovoljno da budemo tamo gde želimo u dolazećoj sezoni. Od danas, imamo 68 radnih dana do VN Australije, i svi su u timu visoko motivisani da se u Melburnu pojave sa najkonkurentnijim mogućim paketom." A tokom tog razvoja, Meklaren Mercedes MP4-23 proći će kroz planirana unapređenja aerodinamike (krila, karoserija, usisnici za vazduh i drugo). Paralelno sa razvojem ovogodišnjeg bolida, u novembru 2007, već je započeo rad na automobillu za 2009.

Dva dana nakon prezentacije, MP4-23 debitovao je na stazi, u španskom Herezu. De la Rosa je vozio auto predstavljen u Štutgartu, bolid za Kovalainena stigao je direktno iz Vokinga. Na programu su bile rutinske provere komponenti i instalacija i upoznavanje sa formulom. Kovalainen je opisao svoje prve utiske kao "dobre", a performanse automobila kao "ohrabrujuće polazište". Dvojica pilota prevezla su ukupno 69 krugova, uz najbolja nezvanična vremena: de la Rosa 1:19.655, Kovalainen 1:20.559. Ekipa ostaje u Herezu do 16. januara, a zatim se seli u Valensiju.

"Teškaši" su prikazali svoje adute, uskoro ćemo videti i pratioce. Tojota stupa u akciju već ove sedmice, prezentacija BMW Zauberovog F1.08 odigraće se 14. januara u Minhenu, a Red Bul RB4 očekujemo dva dana kasnije u Herezu. Honda će skinuti veo sa bolida RA108 u svojoj centrali u Brekliju, 29. ovog meseca. Super Aguri predstaviće SA08 na Katalunji, 19. februara
 

Nema kaže novinarima pristupa novom FerariNu. Nedaju prić. Samo se Kimi more vozat i šaltat do mile volje.

Formula 1: Ljudi, ne elektronika

Zaglušujući vrisak 16.500 mehaničkih konja biće znak da je 59. sezona Svetskog prvenstva Formule 1 zaista počela. Izmenjena pravila treba da u centar pažnje vrate vozačko umeće, a u drugi plan potisnu čarolije elektronike. "Zveri" će morati da krote ljudi, ne kompjuterski programi. Prostor za vozačke greške je porastao, potreba za oprezom takođe, tu se možda otvara mesto za više duela i preticanja na stazi.

Procene uoči starta kažu sledeće: verovatno nas na samom vrhu očekuje još jedan duel Ferari-Meklaren. BMW-ov status treće snage biće izložen napadima Vilijamsa, Renoa i Red Bula. Tojota je, tradicionalno, "faktor iks", a po imenima pilota, Toro Roso bi mogao da uskoči u "sredinu terena", naravno, ako auto bude tome dorastao. Honda nema razlog za optimizam, bolid Fors Indije je ipak samo prošlogodišnji Spajker, a zbog škripca iz kog se jedva izvukao, uloga fenjeraša ove godine verovatno ide Super Aguriju.

Ferari

#1 Raikonen, #2 Masa

Kimi u novu sezonu ulazi bez demona-pratilaca na leđima. Otkad se pojavio u F1, nosio je oznaku "šampionski materijal", ali se čekanje na verifikaciju tog statusa odužilo. Finac će i ove godine raditi ono za šta je rođen: voziti najbrže što može, za ekipu u kojoj je ostvario životnu ambiciju i s kojom se srodio do te mere da je, kako kaže, neće napuštati do kraja karijere.

Za stereotip o brazilskim vozačima, Masa je isuviše fragilan. Kad se trka razvija po njegovom scenariju, kadar je za briljantne pobede, ali gubi dah i jako je ranjiv kada mu nešto poremeti ritam. Za njegovo dobro, vreme aklimatizacije na varijable mora dramatično da se skrati. Još jedna sezona u kojoj bi ga Raikonen dobio - svejedno s kolikom razlikom - pretvorila bi Felipea u novog Ferarijevog Barikela, a to je stvarno poslednje što mu treba.

Posle dve sušne godine, Skuderija je u krimi-završnici pokazala da do trofeja može da stiže i bez Šumahera. Istina, sedmostruki prvak uključio se u zimske testove i novu formulu "začinio" svojim ogromnim iskustvom u vožnji bolida bez elektronskih pomagala. Misija odbrane titula otkriće nam da li se do pobedničkih lovora može sa renoviranom upravom, bez Žana Toda, a pod komandom Stefana Domenikalija.

BMW Zauber

#3 Hajdfeld, #4 Kubica

Ako bi se ritam napretka iz prethodnih godina nastavio, u 2008. bi trebalo očekivati BMW-Zauber i na najvišem stepeniku podijuma. Međutim, preko zime se F1.08 pokazao kao problematično dete. U početku "nemoguć za vožnju", auto je doteran dotle da bude "samo" komplikovan za podešavanje i nepredvidljivog ponašanja. Suprotno visokim predsezonskim ambicijama, ovaj šampionat mogao bi da bude ogorčena borba za očuvanje statusa, umesto iskorak napred.

Reno

#5 Alonso, #6 Pike

"Bludni sin" vratio se kući, i to je sve što Reno treba da zanima. Francuzi su sami krivi što su ga na godinu dana izgubili, ali najveću zaslugu za povratak ipak imaju oni koji su angažovali dvostrukog svetskog prvaka, a zatim se trkali protiv njega. U Renou, najviše zahvaljujući Alonsu, vlada "obnovljeni optimizam", ali do rivala nedostaje najmanje polovina sekunde. Španac tvrdi da je zima bila prekratka da bi se prošlogodišnji zaostatak neutralisao, ipak, s njim u ekipi, razvoj mora da ide brže. Fernando je doktor oportunističke vožnje, gotov da zgrabi svaku šansu koja se ukaže, što i obećava da će činiti.

Vatreni Renoov tandem zaokružuje Pike junior. Sudeći po GP2 danima, Nelsinjo je ljubitelj bespoštednih borbi, a da je prevaspitavanje već dalo rezultat, dokazuje njegov najavljeni pristup Australijskom gran priju: "smireno i korak po korak".

Vilijams-Tojota

#7 Rozberg, #8 Nakadžima

Sve se vrti oko Nika, kao što se početkom osamdesetih prošlog veka u Vilijamsu sve vrtelo oko Kekea Rozberga. Simpatični su i ta vernost, ali i neskriveno čuđenje čelnika engleske ekipe što su Nemca zadržali i za 2009. godinu. "Veličanstvenu ponudu" iz Meklarena, kažu, nisu ni razmatrali, jer nisu hteli da ispuste svoj "krunski dragulj" i vozača koji im donosi pola sekunde po krugu. Rozbergova srednjoročna budućnost zavisi od rezultata koje mu Vilijams bude omogućio, njegovo strpljenje je kvalitet više, a sezonski cilj jeste da u plasmanu bude najbolji Nemac. Dakle, Hajdfeld je blagovremeno upozoren.

Sledeća priča dobar je primer promene vremena i običaja. Sredinom osamdesetih, kada je sa Hondom imao pobedničku kombinaciju, Frenk Vilijams je rezolutno odbijao da mu japanski proizvođač kroji i personalnu politiku. Rezultat: Honda se združila s Lotusom, a Seni je tamo, Hondi za plezir, društvo pravio Satoru Nakadžima. Dvadeset godina kasnije, ser Frenk ima japanske motore, ali i japanskog pilota, sina onog Nakadžime kojeg nije hteo dve decenije ranije.

Red Bul-Reno

#9 Kultard, #10 Veber

Megaiskusni vozački tandem ne snosi krivicu za tragičnu nepouzdanost prošlogodišnjeg Red Bul automobila. Ako su ovog puta Njui i Džef Vilis oposlili auto koji će i biti brz i stizati na cilj, od ove postave očekuju se bodovi, i to redovno. Pooštreni uslovi u pogledu izdržljivosti menjača pravo su dosipanje soli na nezaceljenu ranu crvenog bika, ali jedan dobro strukturisan, stabilan i zdrav tim morao bi da može da reši tako kapitalne probleme.

Tojota

#11 Truli, #12 Glok

Japanska ekipa započinje sedmu sezonu svog dosad jalovog F1 poduhvata. Naviknuti smo na Trulija koji čuda izvodi u kvalifikacijama, a potom "startuje unazad"; osveženje je Glok, čije GP2 vožnje dokazuju brzinu i borbenost, i čija karijera potvrđuje izvanrednu upornost. Presudiće bolid - ili dovoljno dobar da ih ubaci u igru sa BMW-ima, Renoima, Vilijamsima, možda i Red Bulom, ili tek prosečan, stvoren da osigura sumnjivu satisfakciju da je bolji od grogirane Honde.

Tojota finansijski verovatno bez naprezanja može da izdrži još decenije u Formuli 1, ali to je najskuplja avantura u auto-sportu. Trkačka reputacija zahteva duboke i strateške rezove: ova kuća umela je da osvaja reli-titule, kreirala je i fantastični GT1, kome je zamalo izmakao Le Man. Ostaviti sve to samo kako bi se obezbedilo brukanje na najvećoj sceni, to nema nikakve logike.

Toro Roso-Ferari

#14 Burde, #15 Fetel

Imenjaci su interesantan par, kakav god bio auto. Burde je u juniorskim danima učinio sve što je trebalo, uključujući i osvajanje F3000 šampionata, a time ipak nije obezbedio F1 angažman. Onda: ruki godine, pa četiri uzastopne titule u (pokojnom) Čempkaru, kojima je kreirao trkačku istoriju preko Atlantika. Francuz je već bio prestao da se nada, a onda je došao F1 poziv.

Neizbežna su upoređenja sa ranijim pridošlicama iz američkih formula. Savremeni uzori mogu da budu Majkl Andreti, Vilnev, Zanardi i Montoja. Andreti se nije snašao nikako, Žak i Huan Pablo pristigli su u prvoklasne timove, pa su postignuća bila i očekivana. Jedino je Aleks došao u (tada) drugorazredni Vilijams i njegova 1999. bila je godina za zaborav.

Toro Roso je praktično trećeligaš u sadašnjem F1 svetu, ali smo prošle godine videli da stvari kapiraju brzo i uče u hodu. Isto tako rapidno je i Seb uspostavio svoj američki teror. Burde ne mora da zaboravi vožnju sa elektronskim pomagalima, nje u Čempkaru nije ni bilo, i to je možda njegova najveća komparativna prednost. Najvažnije za pilota iz Le Mana biće da ne poklekne pred mogućim početnim promašajima, a tek potom da iz raspoloživog izvuče maksimum.

Fetelov progres bio je munjevit. S BMW-Zauberom postao je najmlađi osvajač bodova u istoriji F1. Impresionirao je i u Toro Rosu, gde je iz tima izvukao dodatnu snagu koju niko nije mislio da uopšte poseduju. U 2008. Fetel namerava da uči iz Burdeovog iskustva, ali i da ga pobeđuje.

Honda

#16 Baton, #17 Barikelo

Na sinusoidi Hondinih rezultata nalaze se sjajna 2004, problematična 2005, i pobedom okićena 2006. Ono od prošle godine bilo je čisti užas, ali i izazov za genijalnog Rosa Brauna da prihvati ponudu da ovu štalu dovede u red. Čovek jeste briljantan, možda i čudotvorac, ali i za čuda treba vremena. Na testovima Honda ponovo zaostaje i moguće je da je nova tehnička ekipa okupljena prekasno da bi išta krupno promenila. Postoje indicije da je 2008. već otpisana i da će centar pažnje biti rad na automobilu za 2009. Ako je to istina, jeziva 2007. preti da se ponovi.

I Baton i Rubens priželjkivali su Brauna, Brazilac pogotovu, jer je uz njega proveo zlatne dane karijere. Novog šefa su dobili, ali su izgleda ponovo uskraćeni za konkurentan auto. Barikelu nedostaje osam trka da postane vozač sa najvećim brojem GP startova i obaranje tog 15 godina starog rekorda mogla bi da bude jedina njegova ovosezonska satisfakcija.

Super Aguri-Honda

#18 Sato, #19 Dejvidson

Na testovima su se ekipe borile za deseti ili stoti deo sekunde, Super Aguri gotovo i nije testirao, već se borio za opstanak. Predstavljanje novog automobila stalno je odlagano, a jedini osnov za optimizam bila su uveravanja da će se tim sigurno pojaviti u Melburnu. Ime spasioca je Magma grupacija, koja je kupovinom ekipe u poslednji čas sprečila možda i njen raspad.

Zasad se zna da kooperacija sa Hondom ostaje na snazi, da je vozački tandem nepromenjen, a je li ovo uvod u nove vrteške oko vlasništva nad Super Agurijem i pojavu nekog jačeg igrača iz senke, pokazaće vreme. Auto je prošlogodišnji, dakle to je Honda iz 2006. - o onoj iz 2007. nije imalo rezona razmišljati. Super Aguri u ovo prvenstvo ulazi kao što je i debitovao, skokom u nepoznato, a mesta na repu kolone verovatno su rezervisana.

Fors Indija-Ferari

#20 Zutil, #21 Fizikela

Rimljanin je bivao najinspirisaniji onda kada je bilo najteže, kada je izvlačio nemoguće iz nekonkurentnih, ili slabije konkurentnih automobila. Tek su se prošle godine poklopili i tehnički i vozački podbačaj. Zato je 2008. za njega život na veresiju, a prva meta je kolega Zutil, od koga bezuslovno mora da bude brži. Đankarlovo ogromno iskustvo sigurno će vredeti ekipi koja u svojim Midland/Spajker izdanjima nikad nije uspela da angažuje neko krupnije trkačko ime s kapacitetom da dijagnostikuje problem i ukaže na moguća rešenja.

Zutila u pozitivnom svetlu definišu tri trke iz 2007: Monako, Belgija i Japan. I pored grešaka, Bavarac je bez napora izborio primat u Spajkeru, a time i zaslužio da pokaže koliko je bolji posle debitantske sezone. Doduše, timska konkurencija sada je neuporedivo ozbiljnija, ali je Đankarlo prvi kolega od kojeg Adrian može da uči.

Meklaren-Mercedes

#22 Hamilton, #23 Kovalainen

Meklaren je nekad bio reper za stabilnost i u sportskom i u finansijskom smislu. Prošle godine je sportska strana ozbiljno uprljana, a posledična astronomska kazna ogromno je uvećala novčane nevolje koje tim prate otkad je ostao bez duvanskog sponzora. Za dodatnu nestabilnost pobrinuo se nastavak istražnih radnji u aferi industrijske špijunaže, a glasine o Denisovom odstupanju predstavljale su još jedan potres u najavi. Iza ove poslednje kampanje možda se može prepoznati i nestrpljivost Mercedesa, sitog utešnih plasmana, da uzme stvar u svoje ruke. Zasad je jasno: Ron Denis ostaje čovek broj jedan, mada će veliki deo operativnih dužnosti predati Martinu Vitmaršu.

Ništa što Hamilton ove godine uradi više ne može biti senzacija, Luis je krupan igrač, etablirano ime i pretendent na titulu od samog starta. Mnogo će biti interesantnije posmatrati Kovalainena u novom okruženju i njegove eventualne obaveze prema kolegi iz ekipe. Još jedan "znak vremena": uoči 2007. Denis je razmišljao da li da rukiju poveri kokpit jedne od srebrnih strela. A sada je sve u rukama dvojice momaka koji su koliko 2007. bili debitanti.

Noću ili nikako
Velika nagrada Australije vozi se u Melburnu u neprekinutom nizu od 1996. U dve trećine slučajeva, osvajači trke u Albert parku postajali su šampioni na kraju godine. Pošto je u pitanju ulična pista, sastavljena od puteva i namenski izgrađenih delova, na kojoj preko godine nema takmičenja, u petak će pilote dočekati vrlo prljava i klizava staza, koja će tokom vikenda postajati sve brža.

U Melburnu se punim gasom vozi 66-70% kruga, ali su kočnice bitnija tema. Na čak šest mesta koči se sa oko 300 km/h i ta učestalost može da uzrokuje pregrevanje sistema. Pista ima neravnina baš u zonama kočenja - svi pobrojani uslovi su kao poručeni za pravi test pilotskog umeća u sezoni bez elektronske asistencije, kontrole trakcije i regulacije sistema kočenja motorom.

Znamenita je Eklstonova rečenica da je za sklapanje dila sa organizatorima u Melburnu bilo potrebno svega 10 minuta. Izgleda da prvi čovek Formule 1 za raskidanje istog tog dila neće žaliti da utroši mnogo više vremena, ako ne uspe da primora organizatore na noćnu trku. "Oziji" nude kompromise i sve kasnije i kasnije startove, ali ne i gran pri pod reflektorima. Ako Eklston bezuslovno hoće to, australijskoj trci crno se piše.

Na nova pravila podsećamo ukratko: reč je o standardizovanoj elektronici u kojoj nema mesta za pomagala vozačima, o obavezi da menjači izdrže četiri vezane trke (kazna za prevremenu zamenu je pet mesta niža startna pozicija), kao i o donekle izmenjenom kvalifikacionom formatu, odnosno skraćenju poslednje nokaut-sesije. Neće se više voziti samo da bi se potrošio višak goriva, niti će posle treninga prvoj desetorici biti dozvoljeno kompenzaciono tankovanje.

Bridžston je već objavio specifikacije guma za prvu polovinu sezone i u igri su iste mešavine - u Australiji, medijum i meke. Izmena je napravljena jedino za trku u Bahreinu, i to u pravcu mekših pneumatika. Označavanje guma za suvu stazu isto je kao i prošle godine, ali je novitet markiranje onih za ekstremno vlažnu: njihov središnji kanal imaće belu liniju, pa će se tako vidno razlikovati od "obične kišne" gume. Broj kompleta pneumatika ostao je neizmenjen, svakom sleduje 14 setova guma za suvu stazu (po sedam od svake vrste), četiri za vlažnu i tri za ekstremno vlažnu. Još uvek se ne zna šta će se japanski proizvođač ponuditi u drugoj polovini sezone, kada će morati da uzme u obzir dve nove staze, Valensiju i Singapur
 

Hamilton na Poleu u Melbourneu

Lewis Hamilton izborio je pole position za prvu utrku sezone 2008. - V.N. Australije.


Britanac je završio nešto manje od dvije desetinke ispred Roberta Kubice, koji je u posljednjem letećem krugu izbjegao veliko izlijetanje nakon što je preširoko ušao u zavoj broj 12.
Treće mjesto pripalo je Heikkiju Kovalainenu ispred Felipea Masse, kojega prate Nick Heidfeld, Jarno Trulli i Nico Rosberg.

David Coulthard plasirao se na osmu poziciju ispred Tima Glocka i impresivno brzog Sebastiana Vettela, koji u posljednjoj rundi nije ni postavio kvalifikacijsko vrijeme.

Prva kvalifikacijska runda, produžena na 20 minuta, donijela je dosta manjih proklizavanja, čak i među iskusnijim vozačima. Na samom kraju runde, napetost je porasla nakon što je bolid Kimija Raikkonena, u leru, polako pristizao u boks. Fincu je kasnije zabranjen nastup u drugoj kvalifikacijskoj rundi zbog nedopuštene pomoći pri guranju bolida koji se zaustavio ispred ulaza u boks.
Vozači koji nisu bili dovoljno brzi za ulazak u drugu rundu bili su Giancarlo Fisichella, Sebastien Bourdais, Adrian Sutil, Takuma Sato, Nelsinho Piquet i Anthony Davidson.

U drugoj rundi došlo je i do prvog prekida kvalifikacija. Crvenu zastavu izazvao je Mark Webber nakon što je pri velikoj brzini, zbog nekakvog mehaničkog kvara, završio u pješčanoj zamci u zavoju broj 6. Osim Australca i kažnjenog Raikkonena, u drugoj rundi su ispali Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Jenson Button i Kazuki Nakajima
 

Hamilton pobjednik u Australiji

Lewis Hamilton stigao je do svoje pete pobjede u karijeri na uzbudljivoj V.N. Australije, koju je završilo svega sedam vozača.


Britanac je vodio gotovo cijelu utrku koju su obilježila tri izlaska sigurnosnog automobila, brojni sudari, izlijetanja i mehanički kvarovi. Hamiltonu su se na pobjedničkom postolju pridružili Nick Heidfeld i Nico Rosberg.

Fernando Alonso završio je na četvrtom mjestu nakon napete borbe s Heikkijem Kovalainenom do posljednjeg zavoja u posljednjem krugu.

Rubens Barrichello je, unatoč kazni zaustavljanja u boksu zbog nadolijevanja goriva dok je pitlane bio zatvoren (zbog sigurnosnog automobila na stazi), završio na šestom mjestu ispred Kazukija Nakajime, posljednjeg vozača koji je prošao ciljem. Zadnji bod pripao je četverostrukom ChampCar prvaku, Sebastienu Bourdaisu, čiji se bolid pokvario samo dva kruga prije kraja. Francuz je u tom trenutku bio na vrlo dobrom četvrtom mjestu.

Na listi ispalih našlo se dvije trećine vozača. Već u prvom krugu, u odvojenim nesrećama, ispali su: Sebastian Vettel, Giancarlo Fisichella, Mark Webber, Anthony Davidson i Jenson Button. Zbog nesreća na samom startu utrke, na stazu je nakratko izašao sigurnosni automobil.

U 12. krugu neprimjetno je odustao Adrian Sutil, a devet krugova kasnije, prilikom odlaska u boks, svoju je utrku završio i Jarno Trulli.

U 26. krugu, sudar Felipea Masse i Davida Coultharda izazvao je drugi izlazak sigurnosnog bolida na stazu. Dok je Coulthard istog trenutka ispao, Massa je uspio nastaviti utrku. Doduše, samo na idućih pet krugova, nakon čega je svoj Ferrari zaustavio uz stazu.

U 32. i 33. krugu odustaju Nelsinho Piquet i Takuma Sato, dok u 45. krugu Timo Glock doživljava veliku nesreću na izlazu iz zavoja broj 12. Nijemac nije zadobio ozlijede, ali zbog ostataka Toyotinog bolida na stazi, sigurnosni automobil po treći put kontrolira utrku.

Posljednji dvojac koji je odustao činili su Robert Kubica i Kimi Raikkonen. Oba vozača su utrku prijevremeno završili zbog mehaničkog kvara
 

baci mačiće u vodu.....to je bila samo predigra