citat:

---

Sufler wrote:
Allitalia 26.11.06.

Milano

---

De vidite seljaka na Komentarima o Aerodromu i opremi na Tuzlarijama.
A i Sufler je LETIO do Milana .......
Nes´ vise, dok je Enko tamo, nes´....A mozda i hoces, kad covjek skonta daonolika trava propada, mozda se i zalozi kod struktura, potegne kalesijsku vezu u Kantonu

[Edited by zeus on 08-12-2006 at 12:42 GMT] 

citat:

---

Sufler wrote:
Allitalia 26.11.06.

Milano

---

citat:

---

Cope wrote:


Dje ti matere ti poleti Alitaliom iz tuzle 26.11.2006. ....

---

trebao poletiti u 07:20 iz Sarajeva, avion otkazanm drugi trebao letiti u 12:00 i on je otkazan, ali je na sreću avion iz Milana bio poletio i sletio na alternativni aerodrom Tuzla, pa su nas autobuson dovezli na aerodrom u dragim nam Dubravama odakle konačno , hvala Bogu, poletismo nešto pred 16:00 za Milano, gdje stigosmo oko 17:20. U povratku je opet bilo otkazivanja aviona, ali se na sreću navečer 3.12, magla nad Sarajevom razišla. Eto. Ako treba djevojačko prezime majke, pošaljite privatnu poruku.

Povodom dana civilne avijacije 7. decembra, u Avazu je izašao tekst koji me je, ako sam i imao sumnje da su neprofesionalni, pristrasni, neobaviješteni, uvjerio da su totalni kreteni i sve gore navedeno. Evo teksta:





Posebno ću skrenuti pažnju na blago rečeno psihopatske nebuloze koje se navode za slučaj tuzlanskog aerodroma:
1. Ne postoje visoko i nisko rizični aerodromi, svako polijetanje i slijetanje predstavlja rizik, a aerodromi se dijele po kategorijama, koje su strogo utvrđene i nisu proizvoljne.
2. Ne postoje kontrolori "višeg rejtinga", nego postoje kategorije koje se upisuju kontroloru u dozvolu ( rating i endorsement ) zavisno za koju poziciju i lokaciju u sistemu kontrole letenja je obučen.
3. Nikad nisu i teško da će i postojati "radari" koji su u vezi sa auto-pilotom. Auto-pilot je u vezi sa radio-navigacijskim uređajima (VOR,NDB,DME,ILS,TACAN itd. nipošto sa radarom ) i ukoliko aerodrom nema ILS (instrument landing sistem) III kategorije, svako sletanje se obavlja ručno od strane kapetana u avionu. U svakom slučaju od paljenja motora, polijetanja, slijetanja i gašenja motora, svaki avion je OBAVEZAN BITI U STALNOM RADIO-KONTAKTU sa kontrolorima letenja.Dozvolu za slijetanje i polijetanje izdaje isključivo toranjski kontrolor
4.BH kontrolori su radili sa američkim kontrolorima u tuzli, ali iz centara kontrole letenja u sarajevu i banjaluci jer sarajevski i BL terminal graniče sa tuzlanskim i potrebna je intezivna koordinacija i saradnja između terminala i kontrolora za bezbjedno odvijanje saobraćaja. Ta saradnja je ostvarena na zavidnom nivou.

Hoću i da se osvrnem i na tendeciozno pisanje o tuzlanskom aerodromu kao visokorizičnom, jer i banjalučki u RS-u i mostarski aerodrom nemaju radarsku službu kao što je nije imao ni tuzlanski, a još je i makedonski presjednik poginuo u mostaru, pa niko nije zatvorio mostarski aerodrom i proglasio ga visokorizičnim. 

Znaci to ludilo nije samo kantonalnog karaktera nego, eto seze i do u BH direkciju. Mislim da na taj nacin ne mogu degradirati aerodrom, valjda ima jos neko tu da se pita? Nije valjda da se ti ljudi pitaju hoce li tuzlanski aerodrom radit´? Mislim da se nama nista i nigdje ne pise dobro, sa ovom stokom u vlasti i sa ovom stokom od naroda koja sve to dozvoljava na svoj nacin.  

mislim da je Thales mislio prvenstveno na Avazovog novinara ili?
Uostalom, ko god i kako god da je napisao, odredjene strukture u Vlasti moraju se pobrinuti oko neophodnih uslova za stvaranje saobracaja. Ili ga prodati......ha ja....vrlo jednostavno....kraj price

Ja se nadam da je nestručni avazov novinar pogrešno protumačio terminologiju nepreciznog prilaza ( za koji postoji procedura za TZ aerodrom-NDB prilaz, kada nema ILS-a ) i koncept proceduralne kontrole za vazdušni prostor koji nije pokriven radarom. Trenutno Udruženje kontrolora letenja BiH sprema protest koji će biti upućen BHDCA, ukoliko oni ne odreaguju na ovakvo pogrešno laičko pisanje Avaza. Zadnji put su za primarni sarajevski radar napisali da ima domet 40 nanometara, umjesto 40 nautičkih milja ( valjda ih je zbunila oznaka 40NM, a djeca u školi iz fizike uče da se nanometar obilježava sa nm, toliko o opštoj obrazovanosti avazovih kretena, maminih i tatinih ljubimaca sa diplomom žurnalistike ) Bez daljnjeg, TZ aerodrom će raditi, samo je privremeno zatvoren, spremaju se školovanja za kontrolore na Dubravama, a mislim iako nemam preciznu informaciju da je na federalnom nivou u toku planiranje nabavke opreme potrebne za funkcioniranje kontrole letenja. Šta će TZ kanton poduzeti da se aerodromskom preduzeću obezbijedi oprema potrebna za njihovo funkcioniranje to ne znam. Trenutno je frka u sarajevskom aerodromskom preduzeću, jer dnevno dobijaju i do 8 vojnih letova koji su ranije išli za Tuzlu, a sada im zauzimaju resurse ( parking mjesta na platformi ), a ništa ne plaćaju. Ukoliko se taj trend nastavi i na ljeto u SA bi moglo doći do zagušenja jer su veoma ograničeni sa veličinom platforme. Zbog toga svaki avion mora tražiti slot za slijetanje u sarajevo. By the way kad čujem da će izaći konkurs za kontrolore letenja, javiću vam. U obzir dolaze zdravi, pametni, sa odličnim poznavanjem engleskog, nekažnjavani, srednje stručne spreme državljani BIH, muškog ili ženskog spola do 25 god. stari ( ja bih više volio da se masovno jave atraktivne osobe ženskog spola i gore nabrojanih predispozicija )  

citat:

---

zlaja wrote:
mislim da je Thales mislio prvenstveno na Avazovog novinara ili?
Uostalom, ko god i kako god da je napisao, odredjene strukture u Vlasti moraju se pobrinuti oko neophodnih uslova za stvaranje saobracaja. Ili ga prodati......ha ja....vrlo jednostavno....kraj price

---