THALES, ovaj clanak je defitivno podjsetnik sta se desilo a sta se treba desavati u BiH avijaciji

na prometing forumu
http://www.prometing.org/forum/viewtopic.php?t=46

Denis Odic je odlicno obajsnio o kontroli BiH neba

P.S. moj nick je AirportMgmt

[Edited by bajadera on 06-02-2007 at 22:53 GMT] 

Što se tiče CEATSA i FAB-a, moje gledište kao operativca u ATC unit-u je slijedeće: Pokušaj menadžmenta (poslodavaca) da sa što manje radnika odradi što veći dio posla, čisto ekonomski, smanji troškove, povećaj efikasnost, uštedi i povećaj profit. Ali u oblasti kakva je avijacija, svaka štednja na opremi, ljudstvu, usavršavanju i preopterećivanje sistema gdje je ljudski faktor presudan u svim operativnim fazama, dovodi do jednog - KATASTROFE. Najbolji primjer je švicarska kontrola letenja koja je privatizovana - produženo prenaprezanje kontrolora na radnoj poziciji, uz uštedu na radnim satima i opremi kod radova na upgrade-u sistema radara pri čemu je kontrolor na dužnosti bio primoran da pređe na inferiorniji sistem i da radi na dvije fizički odvojene pozicije dva različita posla, je na kraju uz čitav splet okolnosti dovelo do sudara kod Ueberlingena DHL B757 cargo aviona i Tu-154 Bashkirian airlinesa, a slična situacija je bila 1976 kada se kod Zagreba British Ariways zbog kontrolorske greške sudario u zraku sa Inex-Adria Airways DC-9 ( do danas najgori mid-air colission sa 176 mrtvih ).

Moram naglasiti da su i CEATS i FAB političke odluke na nivou ministarstava država članica EUROCONTROLA i iako sigurno vođene od strane stručnih ljudi sve manje imaju dodira sa operativnim svijetom. Kad samo pomislim ko nas predstavlja u EUROCONTROLU kosa mi se diže na glavi, a i kadar u BHDCA je nesposoban za samostalan i inventivan rad ( sve bivši JNA vojni kadrovi koji su naučili da je najbolje ne razmišljati svojom glavom nego slušati nadredjenog ). Na kraju će zbog svega da ispaštaju operativci. Interesantan je podatak da je iz CEATSA istupila Italija, jer kada su nakon početne euforije vlade i ministarstava prometa, sindikati pokazali cifre koliko kontrolora gubi posao, zatim gubitak vezanih radnih mjesta i direktni i indirektni gubitci u milionima dolara od preleta, zatim smanjenje prihoda kontrolorima jer će njihovo mjesto preuzeti sirotinja iz SouthEast Europe koja radi za šaku riže, italijani su odmah najavili povlačenje iz CEATSA. Slično sada reaguju i Hrvati jer su prepoznali zamku u koju ih uvlače Austrijanci i Česi koji bi imali najviše koristi. A Srbija i BiH srljaju tamo gdje evropske gazde kažu, kako bi skupljali poene za konačno priključenje EU, bez obzira koliko će to koštati direktno i indirektno i državu i narod.

Trenutno kod nas se priča da je CEATS mrtav jer su probijeni svi rokovi (2006) za njegovo operativno uspostavljanje, a i inače implementacija FAB-a o kojoj se priča kad izadje sa papira na operativno uvođenje, ima da propadne kad se dignu sindikati kontrolora letenja u zemljama koje nisu jake i koje bi izgubile identitet u evropskoj mašini za mljevenje mesa. Na kraju EU države nisu mogle da usvoje zajednički ustav, a kamoli šta drugo. I SFRJ je imala jedinstveno nebo i ostale atribute kao i EU pa se zbog navodne hegemonije i primata jednih nad drugima raspala u krvavom obračunu. Mogao bih bi još satima o ovoj temi i o svome protivljenju ukrupnjavanja sektora i Single European Sky-a, ali ostavljam za neki drugi put.


Da ne bi bilo off-topic, info da je zatvoren konkurs za školovanje kontrolora letenja za tuzlanski aerodrom i da se javilo mašala ljudi. 2. marta se zatvara tender za izbor centra za obuku i nakon žalbenog roka od 21 dan biće poznato gdje će se obuka održavati ( priča se da su aktuelni Prag ili Beograd ). Izbor 5 kandidata će izvršiti testiranjem osoblje odabranog centra i time će se malverzacije svesti na minimum. Ako se prijavio neko sa tuzlarija - sa srećom. 

THALES,wow,hvala za up-date  

citat:

---

bajadera wrote:
THALES,wow,hvala za up-date

---

THALES, 9 princip je prilicno komplikovan,no dokument je objavljen 2004 godine, bas me zanima sta se do sada promjenilo na tom principu  

citat:

---

bajadera wrote:
THALES, 9 princip je prilicno komplikovan,no dokument je objavljen 2004 godine, bas me zanima sta se do sada promjenilo na tom principu

---

oh,THALES,totalno sam zaboravila spomenuti o kontroli vojnih aviona,razumijem,morat ce ce rijesiti problem,ili ce se EU rapasti/cesto cujem ovakve komentare/,ali fazon je u kontrotli neba po kategorijama,inace se nikad dogovoriti

ali da ne filozorfiram...

inace, gledala sam davno dokumentarac o kradji vojnog aviona,koji je naravno u Titovo odobrenje prevezen u vozu kroz teritoriju SFRJ,jos uvijek pokusavam naci taj dokumentarc,da li slucajno znas znas naslov dokumentarnog filma

[Edited by bajadera on 07-02-2007 at 01:21 GMT] 

Imal´ ista novo sto se tice Tuzlanskog aerodromskog preduzeca, rade li ista na nabavci opreme i osposobljavanju svog ljudstva za moguce otvaranje itd....?  

citat:

---

zeus wrote:
Imal´ ista novo sto se tice Tuzlanskog aerodromskog preduzeca, rade li ista na nabavci opreme i osposobljavanju svog ljudstva za moguce otvaranje itd....?

---

citat:

---

zeus wrote:
Imal´ ista novo sto se tice Tuzlanskog aerodromskog preduzeca, rade li ista na nabavci opreme i osposobljavanju svog ljudstva za moguce otvaranje itd....?

---