zlaja, prekid nije potpun, samo se radi po procedurama kod kojih se moraju postovati visi minimumi. Trenutno ILS u sarajevu ne radi, pa se koristi procedura prilaza po NDB-ju. Da podsjetim ni tuzla nema ILS (jos) i kod nas se isto prilazi po NDB-ju. Posto su meteo uslovi podudarni u ovo doba godine i kod nas i kod sarajlija, nerealno je ocekivati da ce neko radi 3 dana organizovati slijetanje u tuzlu i prevoz autobusima, kao onda kad je sarajevo bilo zatvoreno 10 dana radi presvlačenja piste, a nema mozda mogucnosti da se sleti ni kod nas. Kompanije će otkazivati letove u sarajevu na bazi trenutne meteo situacije, i to je to. Nasa sansa se ukazuje kad dobijemo ILS, a u sarajevu legnu magle. 

ok, to je vec za mene neko razumnije objasnjenje.....a kad ocekujem ILS i je li u planu uopste da se nabavi?

tender je raspisan, ako bogda bice ils montiran do aprila, vazni su meteo uslovi kad se radi kalibraža, tad ekipa sa zemlje sa teodolitom prati kretanje aviona za kalibražu. eto sad kad se montira novi localizer u sarajevu ja se nadam da ce poslovi oko tuzlanskog ils-a bit ubrzani. 

samo jedno teoretsko pitanje......ako taj ILS treba da avioni slete( u tezim vremenskim uslovima), kako onda BH Airlines planira da realizira najavljene letove za FRA?

nego, imal planova za CAT III?

za slijetanje bez ILS-a, a po NDB-u horizontalna vidljivost treba da bude najmanje 2000 metara, nemam sad proceduru pri ruci da ti kazem kolika treba da bude baza oblaka. vjeruj mi piloti bhairlinesa mogu slijetati i po gorim uvjetima, ali ne smiju ici ispod propisanih minimuma, tj kontrolor ne odobrava prilaz. najveci problem u sarajevu, a isto ce biti i u tuzli, jesu kompanijski minimumi, koji su obicno zahtjevniji od minimuma po proceduri. recimo ako procedura kaze da je za tip B737 MDH/A (minimum decision height/altitude) 300 ft, austrian airlines nalaze svojim pilotima da idu do 500ft. sta to znaci, ako se baza oblaka nalazi na 400ft, austrian nece ni pokusavati prilaz iako procedura i kontrolor to dopusta, ali ne dopustaju interni kompanijski propisi. minimum decision altitude je visina na kojoj pilot mora vidjeti pistu kako bi se odlucio na slijetanje i ako u spustanju do te minimalne visine ne ugleda pistu zapocinje proceduru promasenog prilaza.

za catIII nema govora nigdje u bosni, a ni u hercegovini. previse skupa igracka koja bi zahtijevala znacajna preuredjivanja aerodroma a nema ekonomske opravdanosti. za tuzlu bi bilo idealno kad bi se nekako moglo omoguciti CAT II, jer u sarajevu zbog gradnje oko aerodroma ni u snovima nema mogucnosti za cat II. 

a sto se tice FRA, ako ne budu mogli u tuzlu, divergirace prema sarajevu i putnike slati busom. ko sto gledam. 

A zašto oni onu "kućicu" ne naprave , odnosno popratne sadržaje aeorodroma, pa da i mi imamo letove za Tunis, Tursku itd... i kad se vrat da me ne dočeka onaj jad

citat:

---

armin_tz wrote:
A zašto oni onu "kućicu" ne naprave , odnosno popratne sadržaje aeorodroma, pa da i mi imamo letove za Tunis, Tursku itd... i kad se vrat da me ne dočeka onaj jad

---

citat:

---

THALES wrote:


zato sto nema para. kratko i jasno.

---

citat:

---

lola wrote:


pa prodali su travu i pokosili gdje je lova

---