citat:

---

THALES wrote:
Uz svo dužno poštovanje putnicima, malo da obrazložimo zašto je situacija na Aerodromu Tuzla ovakva kakva je... Kao prvo, aerodromska zgrada je projektovana u nekim vremenima kad se predvidjalo da će aerodrom kao takav imati jedan ili dva leta mjesečno. Što je samo po sebi od 1998 pa do prošle godine bila i surova realnost. Kao drugo, prošle godine letilo se za Malme, Geteborg i Bazel tri dana po dva ili tri leta koji su bili razvojeni vremenski na prijepodne i naveče. Što nas dovodi do treće tačke. Broj zaposlenih na aerodromu se duuugooo vremena nije mijenjao, znači bio je i ostao ispod tehnološkog minimuma da bi vlasnik preduzeća TK smanjio operativne troškove na minimum za vrijeme kad aerodrom nije donosio posao i profit. Isto tako radnicima se kasnilo i po 10-ak plata. Sada su ti radnici dovedeni u poziciju neću reći robova, ali oni dodju na posao ujutro u pola 8, rade svoj odgovoran posao dok i zadnji avion ne odleti naveče sa kašnjenjima ili bez, oko 8, nerijetko i kasnije jer WIZZ sve više i više kasni zbog gužve nad evropskim nebom. Znači dnevno trpe mnogo više u neklimatiziranoj zgradi, bore se sa našim narodom koji je svuda u svijetu fin i kulturan i strpljiv samo kad čeka u redu kod nas onda jebe mater i šefu i stanici... Iduća tačka se odnosi na povećanje saobraćaja, Wizz sada leti i za Ajndhoven i Dortmund, znači ubačeno je još 6 operacija, i nažalost aerodromsko preduzeće nema uticaja na red letenja jer je za to odgovoran avioprevoznik koji jel ima svoje probleme koji se onda na kraju prenose i na putnike. Pored toga, postoje i vanredni letovi koje aerodrom mora da prihvati a koji su po marfijevom zakonu obično u neradne dane, koji su inače sad preko ljeta ponedeljak i petak... Da se osvrnem malo na ovaj podatak, radnici na aerodromu pored toga što rade po 12-13 sati dnevno, a piše im se osmica (nema prekovremenog ne plaća se, kome ne odgovara nek ide kući ima ko hoće da radi), takodje nemaju ni 48 sati neprekidnog sedmičnog odmora tzv. vikenda. A počesto nemaju ni dva dana slobodna u sedmici nego samo jedan.Nadam se da imate dovoljno ljudskosti da shvatite frustraciju tih ljudi. Peto, profit od ovih low cost kompanija je mizeran, skoro nepostojeći. Najveću vajdu vide putnici kroz jeftinu kartu, aerodromsko preduzeće se vadi na parkingu i restoranu. Mislim da je nepotrebno navoditi da para za gradnju novog terminala NEMA niti će biti ni za narednih par decenija jer je vlasnik aerodromskog preduzeća tuzlanski kanton, koji kao što znamo ima takvu dubiozu budžeta, da je meni nestvarno da su uspjeli ovo ljeto da izasfaltiraju parking na aerodromu da liči na nešto. Vjerujte da ljudi koji gore rade, pored rada na check-inu, rade i na održavanju infrastrukture, svjetala košenja trave, servisiranja piste, prihvata i otpreme aviona, znači rade i na mnogo odgovornijim i opasnijim poslovima koji ih čekaju kad završe sa distribucijom putnika u i iz aviona... Da ne spominjem da se utovar i istovar prtljage vrši ručno. Kao i košenje, kao i istakanje fekalija iz aviona, kao i sipanje goriva i da ne nabrajam dalje. Znači da sumiramo: ljudstva malo, para nema, razvoj aerodroma nemoguć, saobraćaja i putnika sve više. itd. Zato ako već ne možete da se suzdržite od nervoze zbog sat vremena u neklimatiziranoj sali nabijenoj ljudima, ne prosipajte tu nervozu na te ljude koji se trude da vi sigurno poletite i sletite, na kraju krajeva vaša glava je u torbi

---

citat:

---

camac wrote:

Thales
je li moguce napraviti promjene u samoj zgradi, izmjestiti pasosku kontrolu i check-in saltere blize ulazu a dio iza ili npr. kafeteriju na spratu napraviti kao medjuzonu za cekanje leta, tako da se ljudi checkiraju ili barem prodju pasosku kontrolu ranije i ne prave guzvu u zadnji trenutak prije polijetanja? ovo sto si napisao, nije problem samo tuzlanskog aerodroma nego gotov svih aerodroma u svijetu, ali ljudi shvate gdje im je slaba tacka i nastoje to rijesiti kako bi putnici sto manje "osjetili" nedostatke sa kojima se osoblje suocava.. neko pomenu trake i to je dobro rijesenje, mada su i oni pregradni paneli (na kojima se moze potavit reklama) ili bilo sta drugo sto razdvaja i usmjerava putnike, u takvim situacijama vise nego dobrodosli..
sto se tice komunikacije izmedju osoblja i putnika, ona mora da bude svedena na minimum i za sva pitanja koja putnici imaju, potreno ih je usmjeravati na salter inforamcija koji opet mora biti vidljiv i pristupacan sa svih strana.. na taj nacin bi se izbjegle mnoge neugodnosti..

---

Thales,

nisam siguran da se slazem za te medjunarodne propise. Na velikim aerodromima, a i manjim, postoji princip jedan check in za sve gate izlaze na jednom terminalu. Dolazeci putnici po izlasku iz aviona se mijesaju itekako sa odlazecim putnicima jer pogotovu na hubovima, lete dalje i u vecini slucajeva ostaju u okviru terminala, ne ide kroz dalje kontrole nego se samo pojave na odabranom gate-u.

Dvije prostorije koje fizicki odvajaju putnike za dvije destinacije su nepotrebne, a i ne postoje nigdje na aerodromima. Kontrola da ulazis u pravi avion tj za pravu destinaciju se dogadja pri boardingu tj prolasku kroz gate. Eto, to je recimo prvo rjesenje, zid koji dijeli dva gate-a tj izlaza probiti i dati putnicima veci prostor. Bitno je samo razdvojiti putnike (koji su prosli sigurnosnu i pasosku kontrolu) od neputnika koji ne putuju. A gdje pojedini putnik putuje je nebitno sve dok postoji tacka za boarding gdje se karta kontrolira i u sistem se unosi da je putnik ukrcan u avion.

Dalji koraci u optimiranju rada aerodroma (pri prostojecoj infrastrukturi) bi po mom misljenju mogli biti kreiranje jedne tacke za sigurnosnu provjeru putnika sa recimo dva x ray aparata. Tako se optimizira prostor, ljudski resursi i jednostavnije je upravljati redom koji se stvara pred sigurnosnom kontrolom. Ista stvar za pasosku kontrolu. Uslov je naravno da ovaj uslov prije, jedna velika prostorija za dva gatea, ispunjen.

Za sada samo ove dvije tacke mogu puno pomoci "komociji"putnika s jedne strane te aerodromu u smislu kontrole protoka putnika.

Imam ja jos prijedloga, ali za sada su to prve dvije stvari koje ne bi bile izmisljanje tople vode nego vise copy&paste od ostalih aerodroma.
pozdrav
Z

Mislim da se ne razumijemo ovdje nas dvojica, trojica
Ja sam pomenuo situaciju pri check-inu gdje je ogromna guzva, pogotovo utorkom kad su Basel i Malmö istovremeno. Tamo na samom ulazu u onoj velikoj prostoriji.
Tu sam ja pitao mogu li se postaviti one trake, koje se razvuku, tako da se formiraju redovi, npr. 2 odvojena reda, jedan za Basel, a drugi za Malmö.
Tako bi mogucnost chekiranja "preko reda" bila znatno smanjena, jer, ipak bi samo rijetki bili spremni usuditi se da se saginju ispod trake, ili da preskacu preko iste. Osim toga, i takvi slucajevi bi bili lakse uocljivi, pa bi i ona 2-3 policajca mogli lakse raditi svoj posao.

Pri dolasku, ne vjerujem da se puno toga moze promijeniti, jednostavno je previse ljudi za one dvije pasoske kontrole.
Tako da ce nam se "stampedo" situacije, gdje ljudi trce pri izlasku iz aviona, da bi bili medju prvima na kontroli, vjerovatno jos dugo dogadjati.

PS.
Mislim da je i samo aerodromsko osoblje znatno zakomplikovalo situaciju, trazenjem i od putnika sa kabinskim prtljagom, ljudi koji su kartu "checkirali" na netu, puno prije, da stanu u red i "ponovo" se checkiraju tu kod njih.
To u Malmö ne rade uopste.
Ja, sa kabinskim prtljagom i checkiranom kartom na netu, idem direktno na pasosku kontrolu i dalje prema gateovima.


[Edited by Abulafija on 02-10-2014 at 10:32 GMT]

Ma ja sam svoje razmisljanje napisao neovisno na tvojeopaske Abulafija. Nadalje, nisam znao da i ako nemas prtljag da moras sa kartom na check in salter? Zbog cega? sta to oni tamo rade? Ja kad putujem poslovno ( u Tuzli to nisam isprobao pa zato i ne znam), dakle kad imam samo aktovku sa sobom, svoj boarding pass ili isprintam ili ga dobijem na telefon i nikad ne stojim u redu za check in. Pa zato i pitam, sta to rade na njemu kada se ti vec pojavis sa svojim boarding passom? nacrtaju ti leptiric i srculence? ili sta vec?

citat:

---

zlaja wrote:
Ma ja sam svoje razmisljanje napisao neovisno na tvojeopaske Abulafija. Nadalje, nisam znao da i ako nemas prtljag da moras sa kartom na check in salter? Zbog cega? sta to oni tamo rade? Ja kad putujem poslovno ( u Tuzli to nisam isprobao pa zato i ne znam), dakle kad imam samo aktovku sa sobom, svoj boarding pass ili isprintam ili ga dobijem na telefon i nikad ne stojim u redu za check in. Pa zato i pitam, sta to rade na njemu kada se ti vec pojavis sa svojim boarding passom? nacrtaju ti leptiric i srculence? ili sta vec?

---

Amidza kes mi k'o u Hanke
Od juna 2015 Tuzla Minhen i nazad...avionom


[Edited by nadi on 06-11-2014 at 22:49 GMT] 

citat:

---

nadi wrote:
Amidza kes mi k'o u Hanke
Od juna 2015 Tuzla Minhen i nazad...avionom


[Edited by nadi on 06-11-2014 at 22:49 GMT]

---

citat:

---

Abulafija wrote:
Ma ko ce cekat do juna

---

citat:

---

Nedo wrote:


Evo dodje juni
Iduce sedmice Wizz otvara bazu na nasem aerodromu, krecu i nove linije. Ne znam da li THALES navraca na forum ali bi bilo bas dobro da iz prve ruke dobijemo informaciju da li ide sve po planu, ima li kakvih novosti.

Sto se tiče aerodromske zgrade i guzve stanje je neizmjenjeno, vidio sam to prije nekoliko dana. Imam nekoliko poznanika koji 3-4 puta godisnje koriste nas aerodrom a njihovi komentari otprilike bi se mogli sazeti ovako "guzva je ali se mogu vala strpiti dva sata samo nek ovi avioni lete".

---